《我为科学发展观献一计交通行业.docVIP

一、正确处理好交通发展与经济社会发展的关系 交通工作是整个经济社会发展事业的重要组成部分，交通工作也是经济工作的一项重点工作。发展交通必须紧紧和经济社会发展联系起来，我市交通工作就要和濮阳市的经济社会发展联系起来，把交通工作放在经济社会发展中去，不能隔离开来。交通工作不是独立的，这里就有服从大局的问题。作为交通工作，是交通部门的主要职责，放在经济社会中来说，一是服从大局，二是服务大局。不管是一个国家，还是一个地区，交通工作状况的好坏，直接反映了这个国家、这个地区经济社会状况的好坏，是一个重要的窗口，实际也是一个综合的反映。到一个地方去，首先接触的就是交通，当然现在是一个大交通，有航空、轮船、铁路、公路等不同的运输方式。交通运输方式是这个国家或地区现代化程度的具体体现。我随着省厅、市领导到过国外几次，感到明显大不一样。比如美国、欧洲，无论是飞机场还是高速公路，都是设备先进、管理优良、环境优美，给人的感觉是赏心悦目，感觉到这个国家科学技术的先进，出行特别方便，到了机场特别舒适，高速公路走起来特别方便；也去过俄罗斯，俄罗斯的飞机，客机就象货机，俄罗斯的铁路还是我们国家七十年代的样子，走起来摇摇晃晃，咣咣荡荡，车箱里面和我们那个时候的样子差不多，经济不发展，交通运输方式落后。因此说，交通的发展是和一个地区的经济社会发展紧密联系在一起的，交通的好坏直接反映了这个地区经济发展状况的好坏，可以说是一个国家综合国力的具体体现。讲上面这些，就是为了让大家认识到交通工作是经济社会发展的重要组成部分，是经济社会发展的先行，交通工作一定要服务好经济社会发展，为经济社会发展做出贡献。我们工作做好了，就能够服务经济发展，就能够为整个经济社会发展大局做出贡献。通过摆正交通发展和经济社会发展的关系，认清小局和大局、局部和全局的关系，进一步认清我们肩负的使命，提高我们干好本职工作的使命感。 二、正确处理好交通发展与改革的关系 改革是推动科学发展的根本动力。我国改革开放三十年来，推动了国民经济社会的巨大发展，促进了社会的巨大变化。试想，没有这三十年的改革，我们国家就会停留在三十年前，当时我国国民经济已经处于崩溃边沿；如果没有改革，可想而知我们国家是个什么样子？四十岁以上的同志亲身感受深一些，从七八年开始，当时改革从农村开始，实际联产承包责任制，土地承包到户。过去吃大锅饭，一个村大家集体干活，集体上工集体下工，每天干啥由生产队长说了算，生产队长不指挥，大家只有在家呆着，出工不出力。当时广大农村，应该说大部分群众都在温饱线以下，濮阳这一带多数农村相当落后。在整个安阳地区十三个县，当时叫西五县东八县，东边八个县都是很穷的，绝大部分吃粮靠统销靠国家救济，并且是一天按八两计算。从七八年开始进行农村改革，我记的我们村，第一年改革，第二年就发生了很大的变化，我们家里基本上能够吃到一半玉米面一半小麦面的馍了，之前基本上都是菜馍和红薯干馍。经过三到五年，农村群众大部分解决了吃饭问题，还不能说温饱，在穿衣、住房方面还不行。后来，改革从农村推向城市，实行企业改革，由国营到多种成份的工业生产，集体所有制到股份制，随后是个体经济，而后外资进来，通过企业改革，工业生产得到了极大的推动，经济得到巨大发展，技术突飞猛进。三十年前，我们国家能够生产的机械只是一些粗糙的农业机械，大部分电器用的都是日本的，当时如果能买一台日本电视机那是非常荣幸的事，多数还买不到，没有！更不要说军事上，像飞机、轮船等先进设备，一个车床都是要进口，经过这几十年的改革，我国在很多方面都走在了世界的前列，改革带来了社会的巨大进步，以上是从全国来看。从交通来看，也是随着改革的不断推进，促进了我市交通事业的大发展。我是94年到交通局，当时的管理，应该说还是计划经济时代的管理，工作方式也是计划工作方式，人浮于事是当时最典型的一个现象。经过这几年连续的改革，特别是近五年来，从开始运输市场的改革，到交通规费、干线养护体制、农村公路养护体制、场站建设管理等一系列的改革，通过这些改革，极大地调动了方方面面的积极性。交通运输发展推向市场，管理逐步适应了市场经济的发展需要。比如说线路审批，现在就是根据市场发展的需求，广大人民群众出行的需要，来确定线路的审批，包括出租汽车管理等都是根据市场需求确定行业发展方向。在融资上，过去上边给多少钱就办多少事，给多少钱修多少路，近几年实现了市场方式的运作，尤其是几条高速公路，我们抓住国家发展机遇，不等不靠，通过市场动作，招商引资，引进市外资金来进行建设。濮鹤高速、大广高速、濮范高速都是采取这种市场化运作的方式，由我市作为业主找项目法人来建设高速。如果没有市场化运作，就靠上级批项目，到现在这几条路都不可能修起来。还有场站建设，特别是前几年我们探索出建立中心乡服务站，两三个乡建一