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关于佳吉公司网点布局及增值服务相关问题解决方案 公司背景介绍 总体解决思路 第一部分：服务网点布局、选址战略及路由优化 ◆车辆装载利用率的优化 ◆省内运输路线的优化 ◆一级中转站的优化 第二部分: 佳吉增值服务开展策略 增值服务的含义 佳吉增值服务现状分析（SWOT） 开展增值服务的意义 增值服务的经营模式 佳吉增值服务策略 总结 一、公司背景介绍 ——服务网点布局、选址战略及路由优化设计以及增值服务策略设计 背景介绍： 佳吉快运已经成为国内最大民营物流企业，截止2005年末，佳吉在全国200多个城市拥有自己的网点，形成长三角、珠三角、环渤海、东三省、大西北、大西南、成渝地区、中部地区为网点群的密集网络。东部沿海发达地区，佳吉的网点已密布到乡、镇；中部高速发展地区，佳吉的网点已密布到地级市或县级市（区）；西部欠发达地区，佳吉已开通省会城市，目前正在制定地级市的开发计划。佳吉针对自身现状 结合“加快推进市场化进程，加快发展，做好做大”的企业目标，制定了快速发展战略。 当前，由于受到了地区和节点瓶颈的制约，佳吉快运铁路行包运输存在的突出问题是货物违规迂回、重复中转乃至逆向中转、中转与始发争抢能力、短线物资占用长线资源、运达时限延长等。 并且在目前，一些生产企业已经实现了由自主运输向第三方物流外包的转变。在转变过程当中，他们面临一道难解的课题，就是这种转变实际上是企业的一场深刻的销售渠道变革。企业为客户提供的选择越多，对客户的拥有程度才能越大。对客户来说，组合定价就会降低成本。因此，新公司认识到，从确定核心业务到开发产品以及优化流程，必须主动适应客户多样化的需求，这样才能拥有客户，才能占领市场。 二、总体思路 对公司运营过程中存在的主要问题进行分析。我们小组提出只有更好地优化服务网点布局、选址战略才能够更好地节约成本的观点，通过运用已学运筹学的知识对其进行优化。意识到企业未来的竞争就在于企业能否形成自身的核心业务特色业务等一系列增值服务，能否给顾客带来个性化特色化的服务。运用所学的市场营销学，工业工程管理等学科知识进行策略设计。 三、第一部分：服务网点布局、选址战略及路由优化 根据案例二、十、十二所反映的情况，我们认为，要解决佳吉公司运输方面的问题，可以从以下三个方面进行讨论： 车辆装载利用率的优化 省内运输路线的优化 一级中转站的优化 ◆车辆装载利用率的优化： 根据佳吉公司运输部经理和财务部经理综合的反映情况得知，佳吉存在着配送车辆利用率不高的显著问题。 仓储部经理反映装货工人是根据以往的装货经验进行装货，对重货和轻货的装车比例不够了解，所以容易造成所装货物体积与货物重量不对称的情况，导致装车率不够充分。 了解了佳吉公司的车辆情况和运送货物情况后，我们得出了以下信息： 长途车辆的类型有： 车型 核定装载吨位 装载方数 数量 9.6米8轮 18 59 9.6米前四后六 23 63 20 一拖三13.5米 30 81 20 二拖三13.5米 33 81 5 二拖三14.5米 35 95 3 二拖三16.5米 35 110 15 单桥 15 7 前四后四 20 双桥 20 3 佳吉所运送的货物情况： 南昌本地货物流通情况： 为了得出每种车型应该如何进行货物装载搭配才能使其利用率最大化，我们可以借助线性规划来计算，具体过程如下： 我们认为首先应该保证车辆运送货物数量和吨位应大于或等于南京市货流量，在此基础上尽量使每辆火车所装货物的轻重比例协调，从而达到利用率最大化： 根据佳吉公司所拥有车辆情况以及每日佳吉货运流量情况，可以设车型②所装轻货为x2,重货为y2，车型③所装轻货为x3,重货为y3，车型④所装轻货为x4,重货为y4，车型⑤所装轻货为x5,重货为y5，车型⑥所装轻货为x6,重货为y6； 在满足以上条件下，所运货物件数最多应为最优解z； 佳吉日均货物流通量为21300件，日均流通吨位为300吨； Max z=20*x2+20*x3+5*x4+3*x5+15*x6+20*y2+20*y3+5*y4+3*y5+15*y6 8*（20*x2+20*x3+5*x4+3*x5+15*x6）=2*(20*y2+20*y3+5*y4+3*y5+15*y6) 20*x2+20*x3+5*x4+3*x5+15*x6+20*y2+20*y3+5*y4+3*y5+15*y6=21300 0.02*（20*x2+20*x3+5*x4+3*x5+15*x6）+5*（20*y2+20*y3+5*y4+3*y5+15*y6）=300 0.02*x2+5*y2=23 0.1*x2+6*y2=63. 0.02*x3+5*y3=30 0.1*x3+6*y3=81 0.02