石太客运专线路基施工方案..doc

路基及附属工程施工组织设计 （DK184+982.85~DK185+243.43） 1、编制依据 1.1石太施路设计图和相关技术交底资料。 1.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南 》 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线基床表层级配碎石暂行标暂行技术条件》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》 《铁路工程物资消耗定额》 《客运专线铁路测量暂行规定》 1.3本单位现有技术、机械设备和施工管理水平。 1.4现场施工调查资料。 2、工程概况 石太客运专线DK184+982.85~DK185+243.43段路基位于石太客运专线Z9标段东山过境特大桥大里程端，线路主要以填方通过既有石太右线右侧堑顶。全长260.58m，路基顶宽12m。 路基所处地层：填筑土，黄褐色，硬塑造价人才网，含碎石道渣；新黄土，褐黄色，褐红色。坚硬~软塑，表层新黄土具有湿陷性，湿陷性系数为0.015~0.095。 本段路基处于Ⅱ级非自重湿陷性场地，地震动峰加速度为0.2g，土壤最大冻结工程监理深度为0.77m。 本段路基边坡最大高度4.3m，路堤地段基床表层填筑0.6m厚的A组土，基床底层填筑1.9m厚的A、B组土；低路堤地段基底填筑二八灰土，路基基底采用冲击碾压20遍处理。路堤边坡采用种植紫穗槐防护，线路右侧设置重力式路肩挡土墙，采用C20片石混凝土，挡土墙基底采用旋喷桩加固处理。 3、主要工程数量 挖方：4750m3 填方：A、B组土：9875m3 二八灰土：3320m3 C20片石砼：4755m C20钢筋砼：985m3 冲击碾压20遍：5435m2 浆砌片石；730m3 种植紫穗槐：3836棵 4、主要机械配备 机械名称 规格及型号 单 位 数 量 推土机 T140 台 1 压路机 VV170 台 1 挖掘机 PC400 台 1 洒水车 10T 台 1 自卸运输车 解放 台 4 搅拌机 台 1 旋喷钻机 套 2 冲击设备 套 2 5、施工进度安排及工期保证措施 5.1 施工进度安排 本段路基在拆迁工作完成后，立即组织人力物力进场施工，主体工程计划于2007年6月开工，2007年9月全部完工，计划工期3个月。 5.2 工程进度横道图 见附图 5.3工期保证措施 5.3.1编制施工组织设计，科学组织施工。 5.3.2合理配置施工机械和施工人员,选派有经验的专业施工人员，从人力组织上保证工期。 5.3.3技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，确保工程顺利施工。 6、准备工作 6.1技术准备 6.1.1做好施工图纸的审核工作。熟悉和审核施工图纸，理解设计意图，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。 6.1.2做好原材料试验检验和确定配合比工作,试验方法按《铁路客运专线土工试验规范》和《铁路客运专线工程水泥混凝土试验规程》执行。 6.1.3开工前对路基断面进行复测，确定各里程段填挖数量及填挖分界点，为分段施工提供准确的工程量和施工安排的依据。 6.2生产准备 6.2.1施工用电：架设220KW变压器提供的电源，自备柴油发电机组作为补充和备用电源。 6.2.2施工管理 施工负责：冀文建 施工技术：刘太举 安质负责：孙懿勋 7、创优目标 单位工程合格率100% ，并满足全线创优规划及按1.1倍设计速度开通的质量要求，所有工程的质量自检检测率达到100% 。 8、主要施工方法 路基工艺流程见附图 8.1基底处理 拆迁完毕后，将路基底宽放出，将路基范围内的房渣土、垃圾等地表杂物清理干净；并对坑穴、机井等按隐蔽工程的规定要求进行处理。在荒地或绿化带范围内的路基，清除杂土、树根、积水、淤泥等。取土场中取土范围内的地表同样需要清除。表土清除厚度10~30cm。 8.2基床以下路基填筑 8.2.1施工前，对地基进行复查及灰土挤密桩进行加固处理，并随即填筑。 8.2.2施工中采用“三阶段、四区段，八流程”施工方案。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段； 四区段：填筑、平整、碾压、检验； 八流程：施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。 开工前，主管技术人员应根据路堤高度计算出分层数。每层填土厚度为0.3m，压路机走运速度不宜大于4KM/h，作试验段确定出碾压遍数，并给出分层施工图向领工员进行书面技术交底，现场负责人、领工员必须认真控制好填土厚度。 填筑时应按路基横断面全宽纵向分层填土，每层必须使用