《普通涵洞做法简析.docVIP

普通铁路涵洞设计 涵洞是最简单最常见的桥梁工程，在工作中经常遇到，下面就对普通铁路涵洞的设计方法做一个简单的介绍。 首先就是外业工作，这点其实是最重要的，所有设计出来的东西都是根据勘测资料做出来的，勘测资料的精确程度直接决定着设计的正确性。在现场的时候就必须想到所有设计所需要的资料，然后进行精确的勘测，对涵洞设计有影响的地理环境也必须有阐述，否则做设计的时候会出现各种问题。对于既有涵洞，涵洞的样式、孔径、净空等重要资料必须精确测量，并尽力收集竣工图，但需注意竣工图也不一定完全准确，需要进行符合，总之尽力在现场收集到所需要的正确的资料。 在熟悉了现场资料后才能对涵洞进行设计，通常涵洞设计主要做盖板箱涵，在限制条件多的情况下也做一些框构涵，这里就以盖板箱涵为例子。先确定涵洞的样式：单孔或双孔、有提高节或无提高节、正交或斜交，斜交还分斜交正做和斜交斜做。正交相对简单一些，主要可以查看定型图《肆桥5009》，斜交正做主要也是查看《肆桥5009》，但斜交斜做就要分孔径参照《肆桥5009》和《叁桥5013A、B、C》或《叁桥5014A、B》。 通常建设新线的时候通常都采用正交涵洞，这样可以节省工程造价。先翻阅外业资料，查出需要设计的涵洞为新建或是接长。新建得确定涵洞的孔径和高（低）边墙，这才能确定涵洞的板顶填土高，进而确定涵洞的涵长。排水涵洞因根据用途来确定孔径，有渠的可以根据渠宽来确定，排雨水的涵洞孔径应根据水文资料计算出百年一遇的最大流量来确定，具体计算可查阅《桥渡水文》和各地水文图集，一般来说都是做无提高节的排洪涵；交通涵则根据路面的宽度来确定孔径，由过车需要的高度来确定涵洞为高边墙或者是低边墙。确定了涵洞的孔径和高（低）边墙后才能确定涵洞的长度。涵洞的长度与线路的坡度、填土高、多线时的线间距、路肩宽度、路肩放坡等因素有关。因线路坡度和涵洞水坡对涵长的影响实在太小，下面这个简约公式忽略了其影响： 接长涵洞长度可按以下公式计算： X——线间距离(cm)，单线则为0 W——路肩宽度(cm) H——路中心处轨底至盖板顶高度(cm) a——轨底至路肩的高度(cm) m——路基边坡率 40（45）——帽石宽度（cm），孔径2m以下为40（cm） ——既有涵洞接长侧涵长（凿除出入口后剩下的部分） 计算时注意单位要一致，计算出的涵长也不是实际涵长，只是所需涵洞最短的长度，实际涵洞长度应不能小于这个长度，也不能大太多。盖板箱涵的盖板通常都是1m一块的，且在非岩石地基上，每隔2-5m就必须设一个沉降缝，所以： 实际涵洞长度L=整米(根据确定)+沉降缝的个数×0.03m 沉降缝的个数由自己确定,设涵节时尽量让一条线路上的钢轨落到一个涵节上,避免因涵洞沉降过大引起事故。注意：排洪涵洞最小孔径不应小于1.25m，h=1.25m时，长度不宜超过25m。 在计算完涵长后就可以查看地质报告，确定涵洞地基形式了。看看涵洞地基所在地层面的岩土承载力是否满足涵洞所要求的承载力。整体基础所要求的地基承载力是150kPa，钢筋混凝土基础承载力要求稍小一些,分离式基础要求的承载力较高，承载力可按填土高查图确定 。再看看当地的冻结深度是多少，出入口地基底部是否到冻结深度以下0.25m，涵身基础厚度是否大于冻结深度的70%，并不小于一定尺寸，主要由孔径决定，如条件不满足可考虑换填或是改基础形式。换填深度和宽度可查阅《铁路桥涵地基和基础设计规范》或《土力学》进行检算，一定要确保地基的安全。 换填示意图如下： 当基础的宽度b大于2m或基础底面的埋置深度h大于3m，且h/b≤4时，地基的容许承载力可按下式计算： 式中 ——地基的容许承载力（kPa） ——地基的基本承载力（kPa） b——基础的短边宽度（m），大于10m时，按10m计算 h——基础地面的埋置深度（m），对于受水流冲刷的墩台，由一般冲刷线算起；不受水流冲刷者，由天然地面算起；位于挖方内，由开挖后地面算起 ——基底以下持力层土的天然容重（）;如持力层在水面以下，且为透水者，应采用浮重 ——基底以上土的天然容重的平均值（）；如持力层在水面以下，且为透水者，水中部分应采用浮重；如为不透水者，不论基底以上水中部分土的透水性质如何，应采用饱和容重 ——宽度、深度修正系数，按持力层土确定 主力加附加力时，地基容许承载力可提高20%。主力加特殊荷载（地震力除外）时，地基容许承载力可查阅《铁路桥涵基础和基础设计规范》。既有桥墩台的地基土因多年运营被压密，其基本承载力可予以提高，但提高值不应超过25%。 值得注意的是，只有3.0~6.0m孔径的涵洞且轨底至板顶填土小于或等于3.0m时方可采用钢筋混凝土基础，且钢筋混凝土基础的出入口基础下对于交通涵，在地基顶面还得铺上一层