《昆山市同丰路青阳港大桥上部结构监理实施细则.docVIP

昆山市同丰路青阳港大桥上部结构监理实施细则 一、工程概况特点： 昆山市同丰路青阳港大桥，主桥设计为三跨下承式系杆拱桥，计算跨径中跨为64.5m，边跨为40m；引桥东西各位4跨21.12m先张法预应力砼空心板。桥梁起点K0+203.41～K0+536.57，全长333.14m。 主桥拱肋线形为二次抛物线，矢跨比f/l=1/5，采用钢管砼，断面形式为园端形扁钢管，横向宽度为1.8m，竖向高度中跨为1.1m，边跨为0.9m。钢管由厚16mm的16Mn钢板制成，拱肋内压注C40砼。主桥端横梁、系梁及中横梁均为后张法预应力砼梁，端横梁和系梁为现浇砼。中横梁为预制构件，吊装后通过现浇湿接头与中横梁和端横梁连接。车行道板也为预制构件，吊装后通过现浇湿接头与中横梁和端横梁连接。主桥桥下为全年通航的青阳港河，Ⅴ级航道标准，要求净高5m,净宽38m最高通航水位1.95m(黄海高程),要求主桥中跨架设时不得中断通航.中跨采用GPZ(II)型盆式橡胶支座,竖向承载力为10000kn;边跨岸侧采用GPZ(II)型盆式橡胶支座, 竖向承载力为8000kn, 边跨河中墩支座采用GPZ(II)型盆式橡胶支座, 竖向承载力为6000kn,主桥快车道14m,两侧各2.1m宽系梁+2m宽人行道. 东西引桥各为4跨简支梁,桥面连续4跨一联.支座采用D250×56mm球冠园板橡胶支座.引桥中间车行道宽为14m,两侧各2m人行道. 主桥车行道两侧(设在系梁上)均设置钢防撞护栏,全桥人行道外侧均设混凝土人行栏杆.每跨系杆拱两端及桥台胸墙处均设置RG80型钢伸缩逢.桥台铺装:4cm细粒式沥青砼+8cm砼.主桥桥面(设在车行道边板上)每隔一个吊杆设泻水孔一个. 二、监理工作流程和控制要点 1、引桥 （1）监理工作流程： ①架梁：审核架梁技术方案 组织召开架梁准备会议 落实并检查验收便道与吊装场地平整和压实 审核并检查墩台支座垫石标高及有关尺寸 检查空心板内在与外观质量 架梁旁站、检查支座位置、梁缝、铰缝等尺寸 ②钢筋混凝土铺装层：检查钢筋 收听天气预报 旁站泵送浇筑混凝土 见证制作砼强度试块及塌落度试验 养生 （2）控制要点 ①架梁： A、由承建商测量墩台胸墙间距，挡块间距及每块支座垫石的标高，并将测量成果及调整要求报监理审核，测量成果一览表要求有关尺寸和标高的实测值和设计值，以便确定是否需要调整及调整方法。要用墨线弹击支座安放位置。 B、预制空心板及橡胶支座经自检后，承建商应报送构配件进场报验单，报验单应附产品合格证和质保单。监理工程师检查上述证明材料、梁体内在和外观质量符合要求后，签认构配件进场报验单，方可架梁。 C、吊机手和架梁指挥等特殊工种人员应持证上岗。D、运梁便道和施工场地必须夯平压实，必要时应铺厚钢板。 ②钢筋混凝土铺装层： A、铺装层面积大，如浇筑混凝土时下雨，很难全部覆盖。因此浇筑混凝土前一定要收听天气预报。 B、铺装层内的冷扎带肋钢筋焊接网需加设定位钢筋，防止钢筋网下沉，造成路面破坏。 C、浇筑混凝土后及时洒水覆盖养生。防止细小裂纹产生。 2、主桥： 下面仅就一些特殊施工工艺和关键工序谈谈控制要点： 盆式橡胶支座安装控制要点： ①根据变更设计：跨橡胶支座竖向承载力有9000kn改为10000kn，且主桥所有盆式橡胶支座原采用GPZI改为GPZII。但设计院不是按上海彭浦橡胶制品总厂产品拟定支座垫石高及支座高，而我们用的是彭浦产品，所以设计变更通知单上一些尺寸不对号。因此监理工程师就要采取主动控制的方法。预先搞清上述各种因素，绘出各种型号的盆式橡胶支座的最终采用的尺寸及支座垫石的高度，以便检查验收使用。（见附件1） ②与固定支座（GD）位于同一个端横梁上的单向活动支座（DX），其活动方向应为横桥向；与固定支座（GD）位于同一个系梁上的单向活动支座，其活动方向应为顺桥向；双向活动支座（SX）位移量大的方向应为顺桥向。 ③环氧树脂砂浆锚螺栓控制要点： A、重量配合比：环氧树脂：邻苯二甲酸二丁酯：乙二胺：普硅水泥：砂=100：18：8：150：450 B、按配合比称量好环氧树脂，先将称量好的邻苯二甲酸二丁酯加入环氧树脂中搅拌均匀，而后再加入称量好的乙二胺，搅拌均匀。邻苯二甲酸二丁酯为增塑剂，乙二胺为凝固剂，故必须先加乙二胺。将拌好的环氧树脂胶浆再与事先拌和好的水泥与砂的混合物，进行拌和，即制成了环氧树脂砂浆。 C、预留好的锚栓孔应用皮老虎吹净，再用丙酮洗，不准用水冲洗。 D、应随拌随用，拌好的环氧树脂砂浆应在半小时之内用完，因半小时环氧砂浆就凝固了。 （2）拱脚安装定位控制要点： ①纵轴线偏位：允许偏差≤5mm。全站仪测量拱肋（系梁）纵轴线，用墨线在底模上，拱脚固定架