发动机结构概念设计-精.pptVIP

配气机构（下置） 配气机构（顶置） 谢 谢 ！ 1.2 曲轴的平衡 发动机工作过程中产生的旋转和往复惯性力，其大小和方向都是周期性变化的，如不加以平衡，则成为发动机振动的根源。进行惯性力系平衡的主要手段曲轴平衡块的布置。 1.2.1 曲轴的静平衡 静平衡是指曲轴在旋转时离心力的合力为零，即其质心位于旋转轴上。在曲轴设计中必须保证曲轴是静平衡的。理论上，曲轴都可设计成静平衡的，但由于制造时的偏差会产生静不平衡现象，因此必须对曲轴进行静平衡试验。 1.2.2 曲轴的动平衡 通过静平衡试验可实现曲轴的静平衡，但其旋转质量不一定在同一个旋转平面内，因而会产生惯性力矩，引起曲轴振动，这就是曲轴的动不平衡。设计中必须保证曲轴是动平衡，动平衡的曲轴则必定是静平衡的。 4缸机曲轴的曲拐平面对称布置，曲轴既静平衡又动平衡。但曲轴存在内弯矩，会引起曲轴变形，必须在曲轴臂上设置平衡块。 5缸机曲拐夹角为72°（发火次序为1-4-3-2-5），其旋转惯性力是平衡的，但其惯性力矩是不平衡的，必须在曲轴臂上设置平衡块。 6缸机曲拐夹角为120°（发火次序为1-5-3-6-2-4），呈镜面对称布置，显然是动平衡的，但曲轴本身存在内弯矩，为了平衡上述内弯矩，必须在曲轴臂上设置平衡块。 2 曲轴材料 曲轴材料主要是锻钢和球墨铸铁。 球墨铸铁一般用于强化程度不高的非增压发动机中，球墨铸铁曲