新员工基本技能教材(航材部门1)..docVIP

计划与库存控制 PLANNING INVENTORY CONTROL 业务范围 制定航材备件计划。 全面监控航材库存动态，包括跟踪旧件返还、报废、串件、外站器材发放、航材租赁和盘活库存资金，并视情进行调配或补充。 保证库存航材的适用性和有效性，并做好系统跟踪。 对南航范围内航材缺件有关事宜予以协调。 管理共同库。 管理原则 保证库存航材的有效性，以保障飞机适航安全运营。 在公司的经营政策和年度预算指标指导下完成航材计划与库存控制工作。 结合各种供求关系和区域分布、运输等情况，进行成本控制和保障航材供应。 对航材保障实行“集中管理、保证急需、有偿使用”的管理模式。 协调南航集团内分子公司以及参股公司之间的航材互助关系。 计划 计划是做好航材备件，保障供应以及控制成本重要的一环，按其形式可分三类：定期计划、临时计划和首批订货计划。 定期计划 定期计划是指能够预先制定一个备件时间表，分期（月、季、年）制定航材备件的计划，包括：消耗件、时控/时寿件、禁装和改装项目的计划。 备件到货的时间表及数量 a. 根据消耗件的消耗情况、时控/时寿件的到期/寿和消耗情况、维修生产计划、改装计划、禁装通知，考虑航材在订、在修和待修情况，初步确定所需航材备件的数量以及使用时间。 b. 再综合考虑订货或修理总周期（包括：提出缺件时间、供货时间和运输时间）器材的使用情况，进一步确定备件数量及要求到货的时间表。 c. 消耗件要加上合理的安全库存，才能最终确定要求到货的时间表及数量。 消耗件尽最大可能作经济批量订购计划。 以要求到货的时间表及数量为依据发订购或催修通知。 临时计划 临时计划是指提出的缺件申请和实时补充库存的计划，不具可预见性，主要是周转件。 缺件申请 a. 以生产需要作为唯一依据提出缺件申请。 b. 以库存数量、在修数量、在订数量、待修数量、租借航材情况、航材通用性作为决策因素，作出催修或重新订购的决定。 实时补充库存 a. 数据基础 报废件清单（周报）、每日发料清单。 b. 分析指标 分析指标为：流转类型、厂家推荐清单、库存数量、在修数量、在订数量、待修数量、租借航材情况、航材通用性、航材可靠性数值等。以此指标作为催修或重新订购的依据。 新飞机首批航材采购计划 新飞机首批航材采购计划是建立库存的基础，是合理控制库存的关键。 主要资料 RSPL（零备件推荐清单）、S-file（厂家首批订货工作清单）、T-file（车间可修清单）、IPC（零件图解目录）、LLT（长供货周期清单）、差异清单、特殊零部件清单。 计划制定的依据 a. 通过零备件推荐清单和厂家首批订货工作清单，比较相同或通用的航材备件，考虑公司的技术维修能力，初步确定航材购买量和周转时间。 b. 通过工程技术部门估算新部件基于技术因素的使用周期、拆换率和消耗量。 c. 根据拆换率和周转时间确定可能的库存量和购买量，还应考虑航站备件数或者考虑把它们包括在技术随机备件中。 d. 用户自选项目（BFE）与供应商达成的总协议。 计划调整 计划调整是库存控制的必要手段。定期计划、临时计划和新飞机首批航材采购计划制定后，需要定期跟踪监控，根据实际使用情况，对照计划制定的理据，及时发现偏差，即时修补计划。 审核标准 紧急程度标准 a. AOG：要求在10天内到货或AD/CAD/ASB所需航材，需要科级以上（不含科级）领导批准。 b. CRITICAL：要求在15天内（含15天）到货的航材。 c. EXPEDITE：要求在30天内（含30天）到货的航材。 d. ROUTINE：要求在30天后到货的航材。 总金额标准 a. 提订单位：5千美金（含5千美金）以下由科级批签，5千-5万美金（含5万美金）由科级（不含科级）以上领导批签，5万美金以上由厂长（含厂长）以上领导批签；特殊情况可以特殊处理。 b. 决策单位：1万美金（含1万美金）以下由科级审批，1-15万美金（不含15万美金）由处级（含处级）以上领导审批，15万美金以上由处级（含处级）以上领导、价格审核办和财务共同审批。 库存控制 库存控制是指对航材库存的实时动态进行监控和分析，以作出正确的调整建议或决定。 旧件跟踪 旧件是指从飞机上拆下的不可用航材。由仓库提供一份发料月报（剔除误领退库件）、待修库提供一份旧件月报，对照此两份月报，对不明朗的情况及时进行跟踪。 送修件跟踪 根据实际使用情况或预计送修周期，对紧缺或超期的航材进行催修，对长时间未返回的航材，要求送修部门详实反馈情况。 采购件跟踪 根据实际使用情况或预计发货周期，对紧缺或超期的航材进行催货，对长时间未发货的航材，要求采购部门详实反馈情况。 航材调配管理 根据备件总库存量，按各单位执管飞机的数量、航线、航班密度、地理位置，统一安排各地库存，并根据情况的变化而变化。 根据各单位航材缺件情况