云南省德宏州梁河县第一中学高中地理必修二第四单元晚读知识点.docVIP

必修三 第四单元 人类活动的地域联系 晚读内容 第一节 人类活动地域联系的主要方式 一、人类活动地域联系的主要方式有：交通运输、通信和商业贸易。 二、交通运输方式：铁路、公路、水路、航空和管道 1.五种交通运输方式的比较与合理选择(“多、快、好、省”的原则) 2.交通运输方式的选择（以货运为例） 考虑：货物的性质、数量、运距、价格、时效等 贵重、急需、数量不大---航空； 短程、量小的货物---公路运输易； 易死亡、变质的活物、鲜活，短途---公路，远程则---铁路专列； 大宗、笨重、长途运输的货物----铁路运输；大宗、远程、时间要求不高的货物----水路运输；液体、气体、粉末状货物---管道运输。 3.交通运输发展：高速化、大型化、专业化、网络化 三、通信一般可分为邮政通信和电信通信。 四、商业贸易 1.概念: 商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。这里是指狭义的商业概念，广义的商业概念还包括服务业(饮食业、旅店业、理发业、浴池业、照相业、修理业等)。 2.主要环节: 收购、调运、储存、销售四个环节。“收购”是商业活动的前提；“储存”和“调运”是购销时空矛盾的缓冲器；“销售”是商业活动的终结。 3.意义： 商业通过商品的买进和卖出活动，实现商品的交换和商品的价值，满足生产和人民生活的需要；服务业通过租让劳务，使消费者得到方便和享受，促进人民生活水平的提高。 4.国际贸易不平衡的表现 （1）各国发展水平差异大 （2）商品结构差异大，发达国家与发展中国家存在不等价交换 发达国家： 出口高附加值工业制成品 发展中国家：出口初级产品和低附加值制成品 （3）发达国家控制、操纵国际贸易 第二节 交通运输布局 一、主要运输线：铁路、公路、水运航道(包括河运和海运)、航空线和管道 二、影响交通运输线的区位因素 （一）主要区位因素：自然因素（地形、地质、河流、水文等）；社会经济因素；技术因素; 线路的总体走向决定于社会经济因素，而某一段的具体走向可能取决于地形、地质或技术条件。自然因素影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为最重要的影响因素。 （二）铁路、公路选线的主要原则 区位因素 主要影响 自 然 因 素 地 形 平 原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低等都需要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输网，以缓解压力、活跃路网；促进沿线资源的开发，变资源优势为经济优势；促进沿线经济的发展(利于发展旅游业，带动相关产业的发展；利于对外开放，促进外向型经济的发展)；加强区域之间的联系； 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。在交通量最大、线路最短、占耕地最少三者之间寻求平衡。 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 克服自然条件等对线路建设的制约和车辆运行安全的威胁 （四）西欧内河航运发达的区位因素 1、自然因素优越（主要影响水文、水系：流量、流程、含沙量、结冰期等） （1）气候—温带海洋性气候，降水多，河流流量大；降水季节变化小，流量稳定；无结冰期（结冰期段）通航时间长。 （2）地形—以平原为主，河网发育，水流平缓。 （3）水系—水系发育，流程长、航运价值大。 （4）植被—植被覆盖率高，含沙量小--河流泥沙不易淤积。 2、社会经济因素：西欧人口周密、城市众多、经济发达、物产丰富，物资交流量大； 且河流流向与货运方向一致；国家重视； 3、技术因素：多条运河的修建，形成水运网，干流不建大坝。 三、影响交通运输点的区位因素（社会经济因素、自然因素、技术因素） （一）汽车站的区位分析 1、要有平坦开阔的空间 2、一般分布在城乡结合部，与市内干道系统和其它对外交通有方便直接联系的地点。宜选址于城市交通干线两侧或靠近火车站的地区。 （二）机场建设：①地形开阔平坦，利于建设跑道；②地势较高，坡度适当，以利于排水； ③低云、雾和暴雨较少，风速较小；④地质条件好，保证地基稳定； ⑤跑道应与盛行风的方向一致，利于飞机逆风起飞和