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对高速公路交通机电工程变更控制的研究 对高速公路交通机电工程变更控制的研究 1 高速公路交通机电工程概述 　　高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。 　　高速公路交通机电工程的设计与规划 　　高速公路交通机电工程的设计与规划，原则上来说应该与高速公路的整体设计方案同步进行，不过也由于可能存在的隧道机电工程需要通过实验论证等特殊情况的限制，导致一些极为特殊的高速公路交通机电工程的设计与规划往往要比高速公路的整体设计方案延迟。 　　高速公路交通机电工程的变更 　　客观的来讲，基于高速公路建设的科学性与完整性角度考虑，当高速公路交通机电工程设计方案确立之后，施工单位应该严格按照相关的工艺要求及施工流程进行施工，不应该擅自更改设计与规划的方案。但是考虑到高速公路在整体施工过程中不可预见因素，尤其是环境等主观因素中的复杂程度往往超出预估很多，因此实际施工过程中对高速公路交通机电工程的变更并不鲜见。铜陵高速黄山路段、京昆高速广元路段等均属于极有代表性的高速公路交通机电工程变更的实例。 　　高速公路交通机电工程变更的控制要点 　　与其他的机电工程变更存在明显不同的是，高速公路交通机电工程变更并不但不是基于降低工程造价的目的考虑，有些极端环境因素影响下，变更后的机电工程决算要远远高出最初的设计与规划预算，因此其间极本文由论文联盟http://收集整理易产生因为人为因素形成的相关利益关系链条。所以，加强高速公路交通机电工程变更的管控力度尤为重要，其中4个方面的要点要重点关注。 　　其一，业主提出高速公路交通机电工程变更需求时，须向监理部门提供可行性分析报告。业主作为高速公路交通机电工程的实际使用单位，其着眼点放在了工程使用过程的稳定性与可持续发展性上，因为高速公路的整体设计与规划方案周期较长，一般来说大致都在4～5年的期间，因此随着部分高新技术在高速公路交通机电工程的广泛应用之后，许多设备完全具备了更新换代的客观条件，对高速公路交通机电工程提出变更，是为了更好地发挥其相关效应。而且对于绝大多数的施工单位而言，其施工工艺流程的基础是完全成熟的，因此需要经过监理部门在确保高速公路整个配套设施的完整性角度上进行全面分析之后，一般情况下这种变更需求都能够得到认同。 　　其二，承建单位提出高速公路交通机电工程变更需求时，须向业主、监理部门提供实验室数据结果。由于高速公路交通机电工程的施工作业面较广，不仅仅地形地貌可能会对工程质量造成一定的影响，局部地区的极端或者恶劣天气也可能对同类型的交通机电工程产生不同的实际使用效果。因此施工承建单位对高速公路交通机电工程的变更需求往往是局部地区的部分内容，基本上属于“定制型”。但是为了确保整个系统的完整性与统一性，承建单位必须在完成前期的实验室数据测试之后，才能向监理部门提出变更申请，至于说向业主提供的相关数据，是为了证明其工程稳定性。在这里尤为要强调的是，监理部门在接受了相关变更申请之后，有必要会同规划设计单位对实验室数据进行复核，进而论证这些数据的科学性，从而肯定公路机电工程变更的必要性。 　　其三，监理部门提出高速公路交通机电工程变更需求时，须向业主和承建单位提供破坏性采样分析报告。作为施工过程中唯一的第三方独立工作单位监理部门来说，其工作性质决定了其必须为工程的整体质量稳定负责，因此一旦监理部门提出高速公路交通机电工程的变更需求时，基本上说明了工程质量存在着严重的安全隐患或者整体质量标准严重不合格。由于涉及大量的具体施工变更，尤其是绝对会涉及提高整体工程的造价，因此必须有强有力的数据报告作为理论支持才能说明其变更需求的必要性。因为高速公路交通机电设备在实际施工中往往与部分土建工程是同步的，一般性的实验室数据并不一定能真实地体现出负面效果，因此必须采用破坏性采样的形式来进行分析。 　　其四，验收单位提出高速公路交通机电工程变更需求时，须获得设计与规划单位的许可。相比较而言，验收单位提出的高速公路交通机电工程变更虽然比较常见，但是无论是工程量还是涉及范围都相对较小，基本上处于完善机电工程的稳定性与可发展空间考虑，大多都是采用更换部分外置元器件为主，充分地体现出其最高的性价比。但是由于高速公路交通机电施工的设计与规划初期对系统本身的稳定性就进行了测试，即便是验收部门得到了业主和监理部门的许可情况下，也应当征求规划和设计部门的许可之后再进行施工。这样做一方面是为了确保变更后的机电工程性价比最优化的特点突出，一方面是为了让系统的日常维护单位在对工程进行检修或者维护的时候数据信息相对正确，最主要的一方面是通过各方的相互制约，在根本上杜绝了可能存在的不当利益输