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极旱荒漠地区路基施工节水技术 摘要： 极旱荒漠地区，水资源极度匮乏，在铁路路基施工中，对现有水资源进行科学合理规划、使用，确保路基填料达到最佳含水率，满足路基施工规范要求，为极旱荒漠地区进行铁路路基施工提供可借鉴的施工经验。 　　Abstract: In the Hyper-arid desert region, there is extreme lack of water. In the construction of the railway embankmet，we have planned and used the existing water resources scientificly and rationally, to ensure optimum moisture content of subgrade and meet the requirements of roadbed construction specifications, which have provided reference for the railway construction in hyper-arid desert region. 　　关键词： 极旱荒漠地区；水资源；路基施工 　　　1工程概况 　　中铁十七局集团承建的兰新铁路第二双线17标地处甘肃省酒泉市瓜州县柳园镇镇极旱荒漠地区，线路途经地区为戈壁、荒滩，气候干燥，降水少，蒸发量大，地下水资源匮乏。该地区年均气温℃，平均日较差℃，年较差℃，极端最高气温℃，极端最低气温-℃；年均降水量，年蒸发量，年相对湿度39-41％，无霜期138-146天；10m高度年平均风速/s，40m高度年平均风速/s。线路正线长。其中路基工程，地基处理设计，区间路基土石方万m3；站场路基土石方万m3。 　　2施工过程中的节水方案 　　 施工情况调查本段地层主要为第四系全新统，上部覆土主要为砂类土、角砾土等，基岩为第三系泥岩、砂岩，二叠系玄武岩、凝灰岩、千枚岩，奥陶系混合岩，震旦系大理岩、板岩、片岩，华里西期花岗岩。全线可用作路基合格填料的取土场较少且地处安西极旱荒漠自然保护区，取土和取水受到当地自然保护区管理委员会限制。全线找的合格取土场共6处，平均运距7km以上，最远运距达15km，由于取土场较少且分布不均衡，运距较远增加了运输过程中路基填料含水率的蒸发损失。为保证填筑、养护、地基处理的施工质量，填料均按50公斤/方核算；养护用水；强夯、重夯地基处理初步估计用水量约220万方，为此，我们邀请酒泉市水文局的专家，到现场勘察，帮我们选井位，力求通过打井取水解决水源问题，但一口井打到138米仍不见水。只能通过远距离汽车运水和铺设水管线路解决施工用水。 　　2.水路管线的单独设计本标段地处极旱荒漠地区，生态极度脆弱，水资源极端匮乏，全线共发现水源4处，DK1024+500，离线路直线距离6km，每日供水量约有2000方；DK1036+300地处柳园镇，可接自来水，铺设水管供应梁场制梁，部分可用于路基施工，日供水量约2000方；DK1046+700，离线路直线距离3km，日供水量约2000方；DK1097+300，离线路直线距离15km，日供水量约4000方。 　　考虑到DK1046+700至DK1097+300线路长度50km，全部用水车运水不仅造价太高而且时间较慢，所以该段分别从水源地DK1097+300和DK1046+700向DK1080+000沿线路便道并行铺设φ15cm水管两条，考虑到全线地面落差及距离较远，每隔5km设增压泵一台。沿便道右侧每2km设一个蓄水池，蓄水池为10m×5m×4m结构，侧壁用120mm砖墙砌筑到顶，内壁抹2cm厚砂浆封闭，再用塑料布对底面及侧壁进行全封闭，每池可储水200方，顶部用塑料布封盖，防止水分蒸发。路基施工时在2km范围内，用水车就近取水进行路基洒水碾压和涵洞养护施工，详见图1。 　　铺设水路的工区设置专门的水路管理工班，负责对本工区内的水路进行每日检查以及对抽水泵、发电机、增压泵等设备的检修维护。 　　2.因地制宜，多渠道解决施工难题由于该地区日照温差大，降水量少，蒸发量大，气候干燥，所以路基填料天然含水率极低，一般在1%～2%之间，而根据击实试验，该地区的填料的最佳含水率应该在7%～9%之间，为了保证路基施工质量，填料必须进行补水。二、三工区根据现场情况，采用了铺设水管直接去取土场，在取土场设置4m间距，宽度，深度，长度与料场等宽度的渗水槽，进行提前闷料，见图2。 　　一工区和三工区DK1097+300向大里程方向，大部分处于丘陵地段，地形变化较大且路基填方量现对较少，采用汽车从水源地运水直接在路基上补水的施工方案。根据施工机械数量及路基施工