《汽车车载网络技术》期末复习题报告.doc

车载网络复习题 填空题 多路传输系统可分为单线 、双线 和无线 。 通信协议的3要素：语法 、语义 和定时规则 。 CAN协议支持两种报文，即标准格式 和拓展模式 。 ECU主要由输入接口 、微处理器 和输出接口 组成。 PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑 。 一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络 。 LIN总线传输特点是传输速度低 、结构简单 、价格低廉 。 我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络 。 MOST采用 物理层 传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。 车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障 。 车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。 动力传动系统的优先权顺序为ABS单元 →发动机单元 →自动变速器单元 装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统 是否正常。 为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。 汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰 。 独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类 网络。 接口 是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。 CAN数据总线系统由控制器 、收发器 、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于 传输频率 。 网关实际上是一个模块 ，他工作的好坏决定了不同的总线 、模块 和网络 相互间通信的好坏。 接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧 ，以延迟数据的传送。 错误标志包括 主动错误 和 被动错误 两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 为了 简化线路 ，提高各电控单元之间的 通信速度 ，汽车制造商开发设计了车载网络系统。 在动力传动系统中，数据传递应尽可能 快速 ，以便能及时利用数据，所以需要一个 高性能 的发送器。 一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块 电控单元 都只需引出两条导线共同接在两个 节点 上，这两条导线就称作数据总线，又称 BUS 线。 光在光纤内是基于全反射 的原理进行无损耗传输的。 奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是Lin控制单元。 丰田多路系统中BEAN通信采用单线 传输，CAN和AVC-LAN通信采用双线 传输。 CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了防干扰 ，保证数据的正确传输。 在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被MOST总线代替，用来连接多媒体系统装置。 奥迪车系的网络管理工作模式有睡眠 和唤醒 两种，其中睡眠 是为了降低静电流的消耗。 车载网络系统就是把众多的电控单元 连成网络，其信号通过数据总成 的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 诊断总线用于诊断系统 和相应控制单元 之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。 诊断总线用于诊断仪器和 相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能（废气处理控制器除外）。 POLO汽车中的燃油供给控制装置，用燃油泵继电器和燃油泵供给继电器 并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态“0”和“1”来实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的电压差 来确认数据。 汽车上常用的网络拓扑形式为总线型网络 。 LLC子层功能包括接收滤波、超载通知、恢复管理。 车载网络分为总线形网 、星形网 和环形网 三种。 LAN-BUS常用的拓扑结构有3种：星型、环型、树型。 LAN常用的拓扑结构有3种：星形 、环形 、总线型/树形。 汽车网络中的有线通信介质可为双绞线 、同轴电缆 或光纤 。 汽车网络拓扑结构常见有 星型 、总线型 、环型 和树型 网络。 LAN主要取决于3个因素：传输介质 、拓扑结构 和介质访问控制协议。 光纤由几层构成，它们分别是纤芯 、反射涂层 、黑色包层 和彩色包层 。 汽车各控制单元之间利用CAN-BUS总线通信的信息类型有信息类和命令类。 CAN数据总线所传输的数据有数据帧 、远程帧 、错误帧 和过载帧 4种类型。 车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统 、车身系统 、安全系统 和 信息系统 。 大众汽车的CAN-BUS总线系统设定为驱动系统、舒适系统、信息系统、仪表系统、诊断系统这5个局域网 。 汽车多个ECU之间的网络布局常见的有 分级式 和 分开式 两种。 SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为低速、中速、高速三级及ABCDE五