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第一章 交通事故的定义、分类及主要特点； 定义 中国定义：指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 分类 按事故责任分：机动车、非机动车、行人。 按后果分：轻微、一般、重大、特大事故。（各国死亡人数统计时限不同，如国际标准30天、意大利，中国7天、希腊3天、日本1天） 按原因分： 主观原因—违反规定、疏忽大意、操作不当。 客观原因—道路条件、气象、水文、环境等，目前国内对客观原因分析、调查、统计、 测试较薄弱。 按事故对象分：车辆之间、车辆—行人、机动车—非机动车、车辆单独、车辆—固定物。 按发生地点分：等级公路、城市道路，或交叉路口、路段。 主要特点 随机性：指交通工具、道路运输系统的众多因素随机影响下发生。 突发性：一般无先兆，或感知时间极短加之操作失当。 频发性：车速高、数量多、管理滞后有关。 社会性：社会发展使人际交往增多，道路活动频繁。 不可逆性：指行为学上不可重现或者不能重现。 国内外道路交通安全状况的演变及现状分析； 国内外道路交通安全状况的演变三个不同的时期快速增长期；稳步回落期；相对稳定期。 发达国家：已经过前两个时期，进入相对稳定期； 已经进入汽车时代，急需建设与之适应的汽车文化。 我国一、二阶段的转折点为03—04年，05年后的预测数据与实际数据差别明显增大。 国家对道路交通安全认识的三级水平 第一级：缺乏认识、无资料和机构、缺少统计系统、政府不太关心； 第二级：政府开始意识但不重视，资料不全，专门机构开始关注、研究； 第三级：政府重视，机构建立，研究、教育进行中。 道路交通安全系统构成要素及主要研究内容与对象。 系统构成要素：人、车、路； 系统结构与要素特性： 人员—交通安全工作的主体； 车辆—交通安全的关键； 道路—安全行驶的基础； 法规—交通安全管理的手段和依据 主要研究内容与对象 交通安全行政管理研究管理机制（谁管）；管理政策（依据）；管理勤务（执行）；信息系统（反馈） 交通安全技术研究人(生理、心理)；车(车辆特性)；路(工程标准)；设施环境(天文地理气象)；事故分析与对策；试验技术(模拟、仿真)； 交通安全设施研究道路安全设施；车辆安全设施(气囊、ABS)；人的安全设施；设施环境研究；安全训练研究救援救护技术研究。 也有将内容分成四项：道路交通事故学，道路交通安全技术，道路交通安全措施，道路交通安全组织管理，具体项目大同小异。 第二章 驾驶员交通安全特性： 个性差异、心理特性对交通安全的影响； 个性差异 性别差异： 男性：外倾，反应快、易冲动、忽视危险和困难，有身体优势； 女性：内向，反应慢、谨慎、依赖性强、无身体优势； 年龄差异： 年青：学习快、反应快、紧急情况处理好； 年长：经验丰富、稳重、一般情况下事故少。 气质差异： 不同气质的驾驶员教育、管理的重点不同。多血质的要加强踏实专一教育；胆汁质要加强耐心、细心教育。 心理特性操纵特性、感知特性、反应特性的内容与指标； 操纵特性 实际驾驶过程中，感知、判断、操作是有机结合在一起的，感知是判断的前提，判断是操作的依据，操作是感知、判断的结果。在这期间存在反馈环节。 整个驾驶过程就是感知、判断、操作（包括反馈）持续不断地循环过程，任何一项的错误将导致过程的失败（事故）。 感知特性 反应特性 驾驶员管理、教育措施。 不同气质的驾驶员教育、管理的重点不同。多血质的要加强踏实专一教育；胆汁质要加强耐心、细心教育。 其他交通参与者的交通安全特性： 1）不同年龄、性别行人的主要交通特征； 少年儿童的行为特点认识的局限性注意力分散，思维很难集中盲目地模仿成人 骑车人的主要交通特性 速度快 违章带人或大量货物 扒车（低等级公路、乡村道路多） 骑车动作不规范：如撒把、攀扶骑行，单手打伞等 不遵守交通规则：如进入机动车道、红灯抢行等 安全教育措施 第三章 汽车主要特性定义、指标或评价方法； 汽车的动力性 定义：良好的路面、直线行驶，纵向受力下的平均行驶速度； 主要指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度； 汽车的制动性 定义：短距离停车、维持方向稳定性，下长坡维持一定速度； 评价指标：制动效能、制动效能恒定性、制动方向稳定性； 汽车的操纵稳定性 定义：驾驶员不过分紧张、疲劳的条件下，汽车遵循转向系及转向车轮给定方向行驶，遇到外界干扰时，能抵抗干扰保持稳定行驶的能力。 基本内容与评价指标：分9类、近30个（详见《汽车理论》表5-1，P130），重点介绍方向盘角阶跃输入下的稳态响应；车辆坐标系与稳定性有关的是横摆角速度ωr、横向速度υ、加速度ay 汽车的通过性 定义：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 几何通过性的参数：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯半径