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杨俊生[造船专家] 杨俊生还有其他含义，请浏览 它的多义词页面 提问 添加摘要 ? 杨俊生 杨俊生，造船专家和实业家，长期从事船舶设计、建造和教育事业。抗日战争前，在极端困难的条件下创办了大中华造船机器厂。建国前相继承造了当时吨位最大、航速最高的“大达”号、“民俗”号江轮等大小船舶183艘和大容量气柜及大型钢结构桥梁十余座。为中国船舶工业的发展作出了重大贡献。 目录 [隐藏] 1 个人简历 2 生平简介 3 职业成就 4 个人品德 5 学术论文 6 主要论着 7 相关词条 8 参考资料 杨俊生[造船专家]-个人简历 ? ? ? ? 1890年9月26日生于江苏省淮安县（今淮安市）。 1896年—1906年于淮安县板闸镇私塾读书。 1911年4月—1912年7月于日本东京第一高学校预科读书。 1916年9月—1920年7月于日本东京帝国大学船舶工学科求学并毕业，得工学士学位。 1920年8月—1924年5月任日本长崎三菱造船所工程师兼三菱工业学校教师。 1924年6月—1926年3月任上海中日合资东华造船厂工程师。 同济大学 1926年10月—1936年5月独资开办大中华造船机器厂任厂长。 1936年6月—1952年12月任中华造船机器厂股份有限公司经理兼厂长。 1946年9月—1948年7月兼任同济大学造船工程系教授。 1948年9月—1952年6月兼任交通大学造船工程系教授。 1948年10月在中国造船工程学会第五届监理事会上被选为中国造船工程学会理事长。 1951年1月兼任中央重工业部船舶工业局技术顾问。 1951年12月当选为上海市造船工业同业公会主任委员和上海市工商联合会执行委员。 1953年1月—1966年8月任公私合营中华造船厂厂长兼总工程师。 1956年任命为上海造船学院副院长（但没有到任）。 1966年8月—1969年9月受到“文化大革命”冲击。 1969年9月—1982年1月26日在家休养。 1982年1月26日病逝于上海。 杨俊生[造船专家]-生平简介 ? ? ? ? 杨俊生， 江苏省 1890年9月26日生于江苏省淮安县（现淮安市）。幼年时在家乡私塾读书，由于受到新思潮的影响，在1906年跟随回乡探亲的留日学生东渡日本求学。在日本，他接触到革命思想，参加了同盟会。 他在日本先入宏文学院读书。1911年入日本东京第一高等学校预科学习。1912年考入日本熊本第五高等学校。在辛亥革命那年，他曾回国直接参加革命。后来走上实业救国的道路。他曾听孙中山先生说过，中国要发展造船和航运事业，于是在1916年考入日本东京帝国大学船舶工学科。由于考入东京帝国大学，得到了当时政府的资助，成为公费留学生。当时东京帝国大学在日本所有大学中处于最高地位。1945年日本投降前，所有内阁总理大臣，除军人出身者外，都是东京帝国大学的毕业生。因此，入学竞争十分激烈。在东京帝国大学就读的都是日本青年中的佼佼者。由于东京帝国大学选择学生的标准很高，全班同学仅18名。经过几年的努力，在1920年（日本大正9年）毕业。毕业后应聘到当时日本最大的造船厂长崎三菱造船厂担任工程师，兼任三菱造船所工业学校教师。 杨俊生作为东京帝国大学的毕业生在日本有宽广的前途，但他关心的是国家的前途和命运。1924年他放弃了优厚的待遇，带着妻子、女儿回到了上海。 回国后，到中日合资的东华造船厂工作。1925年，东华造船厂因经营不善而倒闭。1926年，杨俊生向浙江银行借钱买下了东华造船厂的部分机器设备，创建了大中华造船机器厂。该厂是杨俊生独资办的厂，厂内技术人员很少，有很多设计工作是杨俊生在家里晚上加班完成的。当时的图纸虽然比较简单也比较少，但工作量仍十分繁重。从1926年到1936年期间，杨俊生承造的江船有“大达”等十余艘，渔船有“民生一号”等2艘，油驳、煤驳等40余艘。另外还建造了炮艇、破冰船、轮渡等特种船舶多艘。除船舶以外，他还承建很多钢结构工程，如储油罐、油池、浮码头、浮桥、1万立方米气柜、5000立方米气柜、厂房等等，种类繁多，积累了不少经验，满足了社会的需要，他为中国的民族工业在重工业领域里争取到一席之地。 1936年，杨俊生因建造“大达”轮时，拖欠英商瑞容船厂造主机的尾款，被瑞容船厂向法院控告。幸得当时著名律师沈钩儒出于维护民族工业的爱国心，仗义执言，免费为杨俊生辨护。大中华造船机器厂当时虽然是无限公司，但由于沈津师的努力，免去了杨俊生牢狱之苦。 大中华造船机器厂倒闭后，由金城银行王秋红、民生实业公司卢作孚、永利制碱公司（南京化学工业公司前身）范旭东等金融及企业界著名人士出面，集资二十五万元，改组了大中华造船机器厂。改组后厂名改为中华造船机器厂股份有限公司，由卢作孚任董事长，杨俊生任董事兼厂长。 从船厂改组到抗日战争爆发，由