我國摩托车产业发展现状.docVIP

我国摩托车产业发展现状 产销量分析 我国摩托车工业发展以市场需求不断增长为前提。1980年以前只有50ml、250ml和750ml三种排量的摩托车，销售对象主要是公务用车，私人购车者极少。进入80年代以后，摩托车像家用电器商品一样率先进入私人消费市场，目前市场份额的95%以上是私人购买。根据世界各国的经验，市场的需求量与国民经济的增长、人均国民收入的提高及社会保有量密切相关。1980年是我国摩托车工业进入发展期的起步年代。“六五”期间摩托车产量年均增长66%，产销基本平衡。“七五”期间，1986年和1989年摩托车产量曾两次出现回落，这期间年产量平均下降1.3%。“八五”期间，摩托车产量回升，年均以56.2%的速度增长，“八五”期间的总产量达1970万辆，相当于“六五”、“七五”总和的三倍多。这样的增速在世界摩托车发展史上是罕见的。“八五”末期以来生产的高速发展，相对市场需求的低速增长，使摩托车产品从供不应求的状态，经过短暂的平衡，便形成了供大于求的局面，由于部分生产企业抢占市场份额的惯性作用和部分小型企业产量的激增，供大于求的矛盾更加突出，库存量加大。为了清仓压库，各个厂家及销售商采用各种方式方法参与激烈的市场竞争。 社会保有量 销量和保有量增长较快的地区，1997年亚洲摩托车保有量为8700万辆，平均每28人一辆车。1998年我国摩托车保有量为4000万辆左右，平均32人一辆车。日本、意大利、泰国等每6人拥有一辆摩托车，我国的台湾省近2人拥有一辆车。从摩托车保有量来看，与经济较发达的国家及台湾省相比，我国今后的市场空间还很大。销量和保有量增长较快的地区，1997年亚洲摩托车保有量为8700万辆，平均每28人一辆车。 出口状况 1984年以前，我国摩托车产品基本没有出口，七五期间只有少数企业出口，出口产品主要是50和70ｍｌ两轮车，五年间共出口16万多辆。八五期间摩托车出口58万多辆，创汇3.3亿美元。九五的前三年共出口约32万辆，创汇2.2亿美元。出口的产品扩展到现生产的各种排量，其中50、70和100ｍｌ型车占比例较大，摩托车产品出口到100多个国家和地区。但与产量的迅速增长相比，出口增长较为缓慢，未来产品出口市场非常广阔。 产业特征 我国经济近20年高速增长，在90年代中期已经基本完成量的累积，包括摩托车在内的许多产品的产量居世界前列，多数商品相对过剩，供大于求，必然产生价格的竞争，摩托车也不例外，这一时期摩托车市场竞争的主要特征就是价格战。 其特点是——初始降价源于新发展起来的民营或集体中小企业，凭借投入少、社会负担小，利用大厂已形成的配套零部件生产条件，使其产品成本比国有大型企业低20%一30%，大量推出低价格的产品并率先将其推向市场，促使各种车型分别降价1000一2000元，但其仍可保持一定的利润。由于销量大，这类企业凭借一两年的降价就确立了自己的竞争优势。而大型骨干企业在市场大幅降价的压力下，也开始采取让利不让市场的对策，降低产品成本，调低市场价格。从1994年开始，摩托车市场价格一降再降，已经降到大型骨干企业几乎无法承受的程度。随着时间的推移，市场的逐渐规范及消费群体走向成熟，可以预料除价格竞争以外，摩托车的产品功能、造型和销售服务质量也将会成为市场竞争的主要特征。 影响需求的主要因素 国民经济的发展和人均国民收入的提高是摩托车市场增长的主要动力。 相关工业的市场与摩托车产品市场的相辅相成。棗当今，作为民用的代步工具、运输工具主要还是自行车(人力三轮车)、摩托车和汽车。这三者在发展过程中既互相包容又互相取代，既相互制约又相互促进。摩托车的发展可能会取代一部分自行车市场和汽车市场，但在一些发达国家和地区，在小汽车进入家庭的同时对摩托车的需求量并不减少，社会保有量和千人保有率都很高。此外，摩托车工业的发展带动了相关工业的发展。而这些相关工业的发展也会促进摩托车工业水平的提高和摩托车市场的发展，而阻碍这些相关工业发展的不利因素也会制约摩托车工业的发展。 政策是我国摩托车业发展重要的影响因素，主要是相关的交通管理和地方保护。 我国摩托车产业今后的发展趋势 发展总趋势 由于我国经济稳步增长，人们收入逐步增加，摩托车产品外观、质量、销售服务不断提高完善。再加上近年来我国道路等基础设施的建设相对加快，全国公路通车里程已达到130万公里，高速公路达到1万多公里，除少数中西部未开发地区外，公路建设已基本网络化。交通环境的改善为摩托车的发展奠定了良好的基础。这样，摩托车市场的需求将是持续缓慢增长、波浪式发展；未来的市场竞争仍然很激烈，竞争的内容及方式都将会向产品质量、产品成本、产品品种(尤以符合环保要求的清洁能源产品)、品牌、销售服务等广度和深度发展。从市场需求来看，除新增市场需求外，还有旧车淘汰更新、产品出口等。到20