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交通流量智能检测系统 方 案 2013 交通流量智能检测系统 交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），是基于电子计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。 交通流量智能检测系统是智能化交通系统（ITMS）子系统之一；它将基础交通流动态信息实时采集，经数据融合处理分析后通过信息网络发布到交通诱导屏、交通广播电台、机动车车载交通信息终端、互联网等处，向广大公众提供包括路况信息、停车信息、交通预告等方位、实时动态的交通信息服务，从而达到疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施系统作用的功能。 随着我国经济快速发展和城市规模不断扩大，各种交通需求不断增加。在我国逐渐得到了广泛应用和快速发展。车辆检测技术是智能交通系统的重要组成部分，交通智能化管理需要通过车辆检测方式采集客观、有效的道路交通信息，获得交通流量、车速、道路占有率、车间距、车辆类型等基础数据，从而有目的地实现监测、控制、分析、决策、调度和疏导等智能化手段。 系统框图 《原理框架图》 《系统逻辑图》 系统构成 典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成： 　　（1）交通信息采集单元； 　　（2）数据通信传输部分； 　　（3）信息处理与控制计算机（主控计算机）； （4）诱导发布：通过外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。（也可以通过车载终端、电台及电视台、Internet甚至手机等发布诱导信息） 交通信息采集单元 交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。 交通信息采集一般通过交通检测系统来完成。 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等，检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。其优缺点比较如下： 建议采用微波检测。 微波车辆检测器工作原理 微波车辆检测器是一种用于检测交通状况的检测器，它利用连续频率调制波（FMCW）实现对多车道车辆的实时检测。SPECTR检测器发射一束微波同时接收物体（目标）反射波，根据反射回来的波形及频率差异来判别车辆、车型、车速和车道。所发射微波的中心频率为10.525GHz，频率带宽为40~50MHz，发射的微波断面分辨率为0.6m。 图2 连续频率调制波示意图 2．微波特性 非接触式微波探测：应用微波原理，侧面安装，通过微波探测得出实时检测结果，与线圈、视频等其它检测方式，具有不破损路面、安装维护不阻断交通、全天候工作、不受环境影响等等优点。 全天候工作：与其他交通检测技术不同的是，检测器采用了3 厘米波长的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影响，可以实现全天候工作。 衍射：衍射是指微波绕过阻碍物前进的特性，波长越长衍射越明显。衍射性能使得检测器能够检测到被大车挡住的车辆（可见光的衍射很小）。由于被挡住的车辆反射微弱，检测器并不能探测到所有被挡住的车辆，通常60%被完全挡住的车辆都能被检测到。为了降低完全遮挡情况的发生，检测器的安装高度应尽量高，比如高于地面5 米。 防震性：与其他依赖视角的检测器不同，检测器拥有0.6 米的车道距离分辨能力，因此它不会受到安装立柱的晃动而带来的误差影响，部分误差也属于系统误差。 技术规格 1．微波信号和覆盖区域 中心频率 10.525Ghz 频带宽度 40~50Mhz 输出功率 20mW 纵向面作用角度 45±5 横向面作用角度 10±2 覆盖范围 4~60米 最大可检测车道数 8条 2．检测精度 检测项目 % 错误率 单车道的实时检测 5% 单车道的车道占有率(侧向模式) 5% 单车道的车流量(侧向模式) 5% 单车道的长车流量(侧向模式) 10% 车道探测分辨率 1 米 时间分辨率 10 毫秒 设备尺寸： 160x230x240mm 重量： 3Kg 外包装 微发泡板 防护等级 符合IP-65标准 4．接口 标准RS-232 接口——实时的数据通讯和存储数据下载接口 这个接口可以连接GPRS 无线传输模块或有线基带/频带MODEM 进行实时数据传输。通讯协议：波特率9600，数据位8 ，停止位1 ，奇偶校验位无。 各车道TTL电平接口——实时电信号 5．电源要求 工作电压： 15~30V，DC 功耗： 峰值6W 掉电自动恢复：