滨江道街景调研.pptVIP

滨江道街景设计 调研报告 组员：郭文 李丹 张溪恬 刘飞 聂涛 丘文金 滨江道总体概况 滨江道商业街是天津市最繁华的商业街之一。它自海河边的张自忠路起，向西南方向延伸到南京路上，全长2094米。分两段建成，其中张自忠路至大沽路一段，建于1886年；大沽路至南京路一段建于1900年。1946年将两段合并，定名滨江道。 20年代末，随着劝业场一带商业的兴起，中外商贾纷纷云集于这条街。逐渐形成了最繁华的商业街之一。 滨江道步行街是直线型,两条端点分别是和平路交叉口南京路交叉口,其间,有辽宁路等七条小街道和其相交,形成七个小节点,就是这样一条街道,联系着天津的一系列商业中。 滨江道空间尺度 它的空间层次丰富, 有变化。以河北路交叉口为界, 以北的街道多为欧式风格, 路宽约15 m, 道路高宽比为2 /1 ~ 4 /3有较强的围合感, 是狭长的空间形式;以南则道路较宽, 约为20 ~2 3 m, 道路高宽比为4/3~1/1,建筑物风格多样化, 界面高低起伏, 空间感觉较开阔。这种空间上的变化就会给行人以不 同的领域感, 不容易产生 心理疲劳。 对于直线型 空间来讲, 这种变化也 可称为“ 无中 生有” , 值得 借鉴。 滨江道空间逻辑性 滨江道商业步行街的平面布局上形成两条交叉的交通线，步行街主干道较宽，与周围其他相邻的较窄小的街道形成交叉的网状，主次明显，在人们步行时能起到很好的导向作用。 在繁华的滨江道商业步行街， 设计中运用沿街道走向排列 的一列相同式样的灯柱，使 可能令行人失去方向感的繁 华街道具有了明确的指向性 和清晰的脉络，成为步行街 区别于非步行街区域的重要 标志。 街道路景观的修饰 道路景观应该尽量以整洁为上，如果道路上的设施过多，尽管本意是想创造的道路环境，但也能回造成通行不便或景观混乱的局面。某些情况下，也应考虑尽量不将这些设施设置在道路上。将道路上所必须的设施数目控制在最小范围，是创造整洁道路环境的关键所在。 道路景观的修饰大概分为以下几种： 1、人车分离设施包括护栏，路墩等。 2、机动车交通指示设施包括标牌，信号灯，指示牌等。 3、道路照明（路灯） 4、行人用设施包括公交车站、电话停、长凳、长椅、邮箱等 5、公益设施及其它包括电线杆、配电盘、变压器、垃圾收集站等。 滨江道景观的个性 现在人们所要求的道路景观的优美，不单是指外表上的装饰美，人们已经不满足于这种单纯的美感。除此之外，还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的舒适的，其他地方没有的，而本身固有的东西，因此，用个性代替舒适的说法可能会更好。由于滨江道有着深厚的历史沉淀，区域内有不少保存良好的欧式建筑，尤以山东路以北为多，虽然现代建筑立面也不 少，但是都比较低调，所以，深厚的历 史文化韵味还是较多得 以保留。这就是滨江道 的景观个性，因此使外 来者也会有一种新鲜、 深刻的印象。 存在问题 1.交通问题： a、内部交通类型不明确, 既不属于全封闭的运转式步行街, 也不属于带公交系统的开放型。机动车辆对整个区域的行人安全构成了一定的威胁。有七条东西向的道路破坏了它的完整性。除了辽宁路以外, 其它的六个路口都有机动车横向穿越,其中河北路与山西路上还有公交车通过, 造成了交通的混乱局面。这是由于原始的规划中, 密集的方格路网所形成的不利因素。 b、周围区域内的交通没有有序的组合。由于周围多居民区, 所以公交线路和货物运输线路无可靠的保障, 造成一片脏乱差的局面。 c 、停车缺乏组织。目前离滨江道较近的地面机动车停车只有两处, 都只有20 辆左右的停车能力。其余的只好随意停放。至于自行车, 目前主要利用各条交叉路的路边或是路中央停车(辽宁路) 。这种局面一方面影响了交通的通畅, 另一方面也使景观受到了极大的破坏。 至于为游人服务的公交站, 现在主要有三个地方。一处在南京路的入口处, 一处在山西路交叉口,还有在和平路上。这几处公交设施还是比较便捷的,是滨江道区域内交通比较好的一个方面。 2.空间节点和断面组织不合理： a、休息节点距离布置滨江道全长1.2km , 有游览车。而真正有休息设施的就只有河北路口的节点, 它离和平路400m 左右, 离南京路600 m 左右。一般人的步行距离在3 00~5