(浅析可燃气体的选择与使用安全.docVIP

化工知识 一、可燃气体选用不当会引发爆炸事故 2005年6月16日6时许，浙江温岭市某造船厂—艘正在建造的船突然发生爆炸，造成3人死亡、3人轻伤。当地报纸《台州商报)2005年6月17日第一版报道，“突如其来的爆炸致使这艘1．25万吨的船上一块钢板突然弹出，落下时压住了船下正在作业的6名工人……。经初步调查，爆炸可能是乙炔与空气混合燃烧导致，具体爆炸原因目前正在进一步调查之中。”因事故发生其间我在外公干，故没能到现场参加调查，但爆炸原因若要说是“乙炔与空气混合燃烧导致”，我认为是不客观的，也是不科学的。 2004年11月7日7时许，沮岭市滨海镇一船厂也发生了一起4死、3伤的气体爆炸事故(详见《气体爆炸与预防对策)一文L但在这短短不到一年的时期里，在我国大大小小的气体爆炸事故发生了数起，死亡3人以上的就两起。这不能不引起我们的高度重视。 其实，当去年温岭市某船厂爆炸事故发生后，温岭市政府就下发了有关专门文件，要求船舶修造业必须选择比空气轻的焊割气体使用，但这并没有引起有关人士的注意。这次爆炸事故发生后，因为是同类型事故在不到一年的时间里连续发生，引起了台州地区和温岭市政府的高度重视。7月中旬，沮岭市专门进行了船舷行业整治安全培训，台州地区安全生产委员会还专门下文明确规定，“严禁各船台私自购买不合格气体，禁止使用煤气等城市燃气。禁止在船舱内放置任何气瓶。严禁在通风不良的封闭或半封闭船舱或容器内，使用密度大于空气的气体进行焊割作业”等等。 从这些政府下发的文件中我们可以清楚地看出，“6．16”这起爆炸事故不可能是“乙炔与空气混合”导致，因为乙炔密度比空气轻，不在禁用之列。在类似半封闭的船舱里，乙炔是不会长期沉积在舱内的，因为一旦乙炔有逸出或泄漏现象发生，也会很快上升、逸散到大气中。所以，要求在船舶修造行业选用乙炔等比空气轻的焊割气体是正确的。应该说，乙炔的各项性能都很适合在造船行业做焊割气体使用，应是首选的焊割气体之一。 再者，就混合气体本身而盲，燃烧和爆炸两种现象基本不会同时发生，不可能先燃烧、后爆炸，因为混合气体的含量如果不在焊炸范围内，就不会发生爆炸。例如，乙炔浓度在空气中如超过了81％，此时遇火它会引起燃烧。在燃烧过程中，乙炔已经变成了其他物质(水和二氧化碳)，又岂能再爆炸。当然，如果因火焰的高温引起其他可燃液体的挥发，迅速产生大量易焊气体，然后爆炸，这类情况是会有的，但这并不在我们的讨论范围之内。 综上所述，(台州商报)2005年6月7日的事故报导剧艮不科学，极易给人产生误导。二、保证可燃气体安全使用的基本条件 选择了合适的可燃气体并不等于就“万事大吉”了。在使用任何物质前，要确保它的使用安全，都必须先掌握它的性质、特点和安全知识。如乙炔，因它燃烧速度快、爆炸范围广、燃烧温度高(相但在造船及工业结构复杂的环境里，就如同—个新兵到了环境恶劣、情况复杂又含高新技术设备的战场上，又没人帮助，岂不是“坐以待毙”! 我曾经到过许多大型的民营企业(相对而讲，国家大型企业或地方国营企业要好很多)，普遍御存在人员多、但新手也多等不利情况。老师傅本来就少，再受“教会徒弟、饿死师傅”等老观念的影响，当新手有问题需要问他时，对各方面的技术问题他们大多都问而不答、视而不见。久而久之，会给安全生产埋下许多事故隐患。我认为，倘若不尽快改变该局面，将后患无穷。也就是说，安全知识苷及是必要的，也是必须的，否则各种不应诙发生的事故就会发生，这是对人民的不负责、对社会的不负责!耍保证安全生产，各级地方政府及企业都必须加大这方面的投入。这是—本万利的投资，是重中之重! 举一简单实例。某造船厂投诉，在使用乙炔时，整条氧气管被“回火”炸掉了!我们到现场一检查，确实是—条崭新的氧气管(4余米)全部被炸成破烂，当时，我们先检查了乙炔管道，它是完好无损的，但乙炔减压器上低压压力显示为近0．1MPa，也就是说，焊工用中压乙炔作业。而我们通常普及使用的射吸式乙炔—氧气切割炬是用低压乙炔(即工作压力在0．02 MPa以下)，它主要靠 0．5MPa左右的氧气压力高速喷射通过混合室，使其对乙炔导管产生吸力(负压)。所以，只要乙炔处子正压状态，就足够割、焊炬的工作使用。现在，焊工把乙炔工作压力开那么大(这在一些地方很普遭)，本身就不符合焊工操作的基本要求。而且，乙炔大了火焰也很大、温度又高，这对切割、焊接技术不高的人员采讲的确很难掌握。实际上，这样做既浪费资源，又降低了切割、焊接质量，还不安全，有百害而无一利!三、氧气胶管发生爆炸的原因分析 上面所提的·氧气胶管发生爆炸’，主要有原因有：在焊、割工作中，氧气瓶内氧气已使用完，需要换氧气。在此时，要先关掉氧气瓶阀，卸下氧气胶管，再卸下氧气减压器(俗称氧气表L焊工在这个操作过程中，必定需要一定的时间，在这段时间内，其