某中心牽引变电所电气系统设计.docVIP

毕业设计任务书 题　目 某中心牵引变电所电气系统设计 学生姓名 学号 5 班级 专业 电气工程及其自动化 承担指导任务单位 电气工程系 导师 姓名 导师 职称 讲师 一、主要内容 1.按规定供、馈电容量与要求确定电气主接线。 2.短路电流计算。 3.牵引变容量、型式及台数的选择.母线(导体)和主要一次电气设备选择。 5.配置所需的二次系统。 .进行防雷与接地的设计。 二、基本要求 1.设计计算说明书一份，要求条目清楚、计算正确、文本整洁。 2.绘制出牵引变电所电气主接线图。 (或研究方法) 1.包含有A、B、C1所示。 图1　牵引供电系统示意图 图1中对每个牵引变电所而言，220kV线路为一主一备。待建牵引变电所为牵引变电所A，220kV线路向220kV地区变电所供电，供电容量为2000MVA。图1中L1、L2、L3X1为0.4Ω/km，平均零序电抗X0为1.2Ω/km。 2.气象资料：本地区最高温度为38℃，最热月平均最高气温29℃，最热月地下0.8m处平均温度为22℃，年主导风向为东风，年雷暴雨日数为20天。 3.地质水文资料：本地区海拔60m，底层以砂黏土为主，地下水位为2m。 4.电源短路容量：电力系统容量分别为3000MVA 、2800MVA。选取基准容量为 A牵引变电所 左臂负荷全日有效值(A) 410 右臂负荷全日有效值(A) 620 左臂短时最大负荷(A)[注] 720 右臂短时最大负荷(A) 880 牵引负荷功率因数 0.85(感性) 10kV地区负荷容量(kVA) 2×1000 10kV地区负荷功率因数 0.87(感性) 牵引变压器接线型式 自选 牵引变压器110kV接线型式 自选 左供电臂27.5kV馈线数目 2 右供电臂27.5kV馈线数目 2 10kV地区负荷馈线数 2回路工作，1回路备用 预计中期牵引负荷增长 20% [注]：供电臂短时最大负荷即为线路处于紧密运行状态下的供电臂负荷。 6.根据需要，可自行补充其它资料四、应收集的资料及参考文献 [1] 李彦哲胡彦奎王果等.电气化铁道供电系统与设计[M].兰州兰州大学出版社2006. [2] 贺威俊简克良.电气化铁道变电工程[M].北京铁道出版社1983. [3] 张保会尹项根.电力系统继电保护[M].北京中国电力出版社2005. [4] 谭秀炳交流电气化铁道牵引供电系统[M].西南交通大学出版社2009. 五、进度计划 1.第1周　调研、收集材料分析、确定方案.第周　设计、计算、绘图 6.第周　.第周　答辩 时　间 　　 年　 月 日 毕业设计开题报告 题 目 某中心牵引变电所电气系统设计 学生姓名 学号 班级 专业 电气工程及其自动化 一、研究背景 随着我国铁路建设的快速发展，电力牵引成为现代铁路最先进的牵引动力。它牵引力大，对环境影响小，能源利用率高，整备时间短，机车效率高，控制性能好，平稳，舒适。既适用于高速旅客运输，也适合重载运输。牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分，它的主要作用是将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引及其供电方式的电能。牵引变电所是接受与分配电能并改变电能电压的枢纽。所以保证牵引变电所的高速安全运行对电气化铁路是至关重要的，因此就要对牵引变电所进行合理的系统设计。 二、国内外研究现状 目前我国的交、直流牵引变电所技术装备产生了很大的变化：主设备向高可靠性、小型化和免维修方面发展；变电所主接线和辅助设施趋向简单化和典型化；远动监控、故障录波和微机保护与自动装置得到了广泛的推广与应用。在牵引变压器方面，首台高海拔铁路专用牵引变压器已研制成功，能够满足高海拔地区牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁等要求。我国目前已经全面掌握了时速为350-380公里电气化铁路的设计、施工、检测技术体系以及高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS开关、自动过分相等高铁关键产品研发和生产技术，建立了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术体系，已跻身世界高铁技术前沿。 外国的变电所研究领先于我国，例如日本采用的是AT供电方式，变电所最大供电电流是2000~3000A，法国同样采用AT供电，牵引变电所采用225kV供电，单相与V接相互转换设计。他们在变电站的运行管理模式上已经达到无人值守的程度。 三、研究方案 牵引供电系统是将电能从电力系统传送到电力机车的电力装置的总称，是电气化铁路的供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。本次是对某中心牵引变电所的电气系统进行设计。设计思路如下： 1.对任务书中的主要技术指标进行分析研究，对所设计的内容有大致的了解，并参考各类相关的书籍，文献。