某線地铁工程通风空调初步设计技术要求(初稿)3.docVIP

车辆段通风空调系统 各种用房设计要求 工艺用房通风空调系统 ①工艺设备对防止滴、漏水要求较严格，宜采用全空气空调系统。如有些特别房间采用全空气空调系统达不到工艺要求的温、湿度要求时，应采用恒温恒湿空气处理机设为一个单独的系统以满足室内空气参数要求。风管和风口的布置应根据工艺设备的布置确定。 ②通风空调系统的新风应采取相应的过滤措施以满足工艺的空气含尘要求。 ③该系统应设有专用的机房将空调器、风机等通风空调设备布置在其间。 舒适性通风空调系统 根据实际情况可采用中央空调系统（如全空气系统或风机盘管加新风系统）或分散式空调形式实行。 设备管理用房通风系统（采用机械通风时） 根据实际情况可采用集中通风系统或局部设排气扇的形式实行。 高大厂房通风系统（采用机械通风时） 根据实际情况设集中通风系统或局部通风系统保证通风需要。 排烟风机及其流经的辅助设备要求 系统的排烟风机及其流经的辅助设备（风阀、消声器等）要求耐高温，必须保证在280℃时能连续有效工作0.5h。风机前后必须加设变径管（天圆地方接头，不能以软接头代替）且变径管的长度不应小于1倍风机叶轮起直径。 系统运行方式和要求 隧道通风系统 正常运行 早晚运行 清晨运营前半小时、夜晚收车后半小时，应根据实际需要，进行排热、机械冷却通风。 正常运行 列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。 区间隧道内利用列车活塞效应、通过车站两端的活塞风井进行通风换气排除区间隧道的余热余湿。 车站隧道通风系统根据设定的节能模式变风量运行。 阻塞运行 当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启，对阻塞的隧道进行纵向机械送、排风，给阻塞区段提供新风，并保证阻塞区段车辆空调器持续运转。 火灾事故运行 列车在运行过程中发生火灾时应尽量驶向前方车站，在前方车站组织疏散乘客、排除烟气和灭火。 当着火列车停在车站时，利用车站隧道通风系统进行排烟，车站两端的区间隧道风机辅助排烟，同时联动大系统站台火灾模式；当着火列车停在区间隧道内时，应按预定隧道内火灾模式进行排烟，并送入新风诱导乘客疏散，烟气的排除方向始终是与多数乘客疏散方向相反。 车站大系统 正常运行 在正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调季节小新风工况、空调全新风工况和非空调全通风工况三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。 在空调季节，大系统在满足公共区换气次数要求的前提下，根据负荷的变化优先采用变风量运行。 车站乘客过度拥挤 当发生突发性客流、区间阻塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备应根据实际情况按当时季节正常运行的满负荷状态运行。 火灾事故运行 车站公共区发生火灾时，立即停止车站空调水系统和小系统，转换到车站大系统火灾模式运行。当站台层发生火灾时，利用站台层排烟系统和隧道通风系统同时运作将烟气经排风井排至车站外，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散至地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅层排风系统进行排烟，车站内人员迎着新风方向从车站出入口向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。 车站小系统 正常运行 当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风