控轧控冷技术在中厚板生产中的应用--北科大解析.docx

北京科技大学材料科学与工程学院《塑性加工工程组织性能控制与预报》——总结报告题目：控轧控冷技术在中厚板中的应用（以EH36钢为例）姓 名：李显龙学号：课老师：刘靖专业名称：材料科学与工程控轧控冷技术在中厚板生产中的应用1 前言中厚板为重要的钢材品种,多用于高压锅炉、容器、船舰、输油汽长途管线、坦克、舰艇、航母、海上平台、大桥桥梁、储油汽罐及高层建筑等对钢材性能要求高的重要地方[1]。随着国内造船业的迅速发展,我国已成为世界最主要的造船大国之一。因此,我国对船板钢的需求量不断增加,同时质量等级要求也越来越高[2]。船板用钢分为一般强度钢和高强度钢两类，一般强度钢分为：A、B、D、E 四个质量等级，高强度钢分为三个强度级别，四个质量等级：A32、D32、E32、F32，A36、D36、EH36、F36，A40、D40、E40、F40。造船业对船体结构钢的一般要求包括[3-6]：足够的强度；现代船舶结构设计之中对船体结构强度的计算，首先考虑的是钢的屈服强度。根据钢的屈服强度兼顾结构所需的安全系数，通过计算确定构件截面尺寸，以保证具有足够的强度，刚度和稳定性；良好的塑形；造船用钢板在成为船体时需要经过各种形式的弯曲、冲压等加工成型方法。为了保证足够的加工成型性，并且在钢材变形的情况下，不引起过大的加工硬化，因此要求钢板具有良好的塑形，以满足加工的需要；优良的韧性；船舶要求造船用钢具有防止开裂和阻止裂纹蔓延的性能。其在某一温度缺口金属受高应力时，能够自行塑形变形，从而消除或减弱应力集中，防止结构破裂或阻止裂纹扩张，即钢材的韧性；良好的耐海水腐蚀性；船舶的使用环境是江河湖海，尤其是海洋环境对船体的腐蚀作用非常强烈。导致船壳板等构件腐蚀减薄，甚至穿孔，降低船舶的使用寿命。因此要求船舶用钢需要拥有一定的耐海水腐蚀性；良好的焊接性能；焊接是现代建造船舶和海洋平台等最基本的方法，因此要求船舶用钢需要适应焊接的加工方法，在焊接过程中不致产生裂纹，同事焊接所引起的组织变化和焊接所产生的内应力对钢结构不致有较大的影响，因此要求良好的焊接性。表1-1 船体结构钢的力学性能要求[7]EH36属于高强度钢中等强度级别，国标要求化学成分（其中Als为最小值，其他元素为最大值）及组织性能如下[8]：表1-2EH36化学成分（%）CSiMnPSAlsCrNbVTiCuNiMo0.180.50.9-1.60.0350.0360.0150.20.02-0.050.05-0.10.020.350.40.08微合金船板钢EH36须具备较高的强度，低温冲击性能和焊接性能[9]。具体要求为屈服强度不小于 355Mpa,抗拉强度在 490-630Mpa 之间，断后伸长率不小于 21%，在成品厚度小于50mm 时，纵向、横向冲击功分别为 34J 和 24J；成品厚度 50-70mm 时纵、横向冲击功为 41J 和 27J，当成品厚度大于 70mm 时，纵横向冲击功分别为 50J 和 34J。成品采用控制轧制状态或热轧态交货。2 EH36高强钢成分设计EH36高强度船板钢不仅对强度要求较高，同时对低温(-40℃)冲击韧性和焊接性能也有较高的要求。因此，采用微合金化、提高钢的纯净度以及优化控轧控冷工艺是设计EH36钢种的主要依据。根据低合金高强度钢新的设计理念，现代焊接结构要求低合金高强度钢有较低的碳含量、能适应现场焊接条件、焊缝和焊接热影响区的最低缺口韧性以及最高硬度应符合新的要求。为了同时保证良好的焊接性和低温冲击韧性，需要降低钢中的碳含量和碳当量。要求EH36的碳当量小于0.38。其中：在保证良好的低温韧性情况下,通过微合金化和优化控轧控冷工艺的方式提高钢板强度。EH36的成分工艺设计的核心就在于如何细化晶粒。2.1 EH36各元素的作用以及作用机理[10]2.1.1 碳的作用在EH36高强钢中C的含量能够有效提高钢的强度，但同时C的存在会严重降低钢的韧性，使钢的焊接性能减低。由于EH36要求良好的韧性和焊接性能，因此要严格控制C含量和碳当量。通过降低碳含量可以明显降低韧脆转变温度，大大改善钢的低温韧性，同时还可以改善钢的焊接性能。2.1.2 锰的作用Mn元素的存在可以推迟铁素体和珠光体的相转变，并降低贝氏体转变温度，有利于形成细晶粒组织。此外由于碳含量被控制在一定的范围内，因此为了提高强度可以用Mn来代替C，由于Mn具有很强的固溶强化作用，并且在一定的含量范围内可以明显的提高钢的强度和韧性、降低韧脆转变温度，因此在降低C含量的同时提高Mn含量，使得Mn/C比提高，Mn/C比越高，缺口冲击韧性转变温度就越低。为保证满意的缺口韧性，一般要求Mn/C比在2.5左右，通常在3之上。提高Mn的含量不但对强度有利，还能改善韧性。但因为Mn和C一样具有使钢的淬硬