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概述 1.1 改善背景 交叉口设计是城市道路交通工程中的一项重要基础工作，设计的规范性与正确性与否将直接影响城市道路系统的通行能力与安全品质。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集，转换方向并相继通过。 由于交叉口车多、人多，车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道、干扰，不但会降低车速，阻滞交通，而且也容易发生交通事故，因此交叉口成为道路网中通行能力的瓶颈和交通事故的多发地。如何更好的设置交叉口，合理地组织交通，对于提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻塞以及保障交叉口行车通畅，都具有重要的意义。 1.2 环形交叉口简介 环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆,一律绕岛作逆时针单向行驶,至所要去的路口离岛驶出。环交具有冲突点少、车流连续、可为u型转弯(调头)提供方便等优点，环岛上的空间还有利于城市绿化和景观建设。 环形交叉口是在交叉口中央位置设置圆形(也包括椭圆形或不规则圆形)中心岛，变冲突交通流为交织交通流的交叉形式，一般无信号控制。其交通特点是，同方向的交通流直接进入环道，按一定的速度要求和统一的转向(通常是逆时针方向，少数国家或地区按顺时针方向)绕中心岛单向行驶，进行连续的合流、交织与分流。 由于环交可以变冲突交通流为交织交通流，所以冲突点的个数少于一般平交(各向左转车流”出环”时与对向直行和左转车流”入环“仍然存在冲突点)，车辆行驶更为安全，再加上对于进入环道的车辆不进行信号控制，使其连续行驶，可以避免产生周期性的交通阻滞，从而提高交叉口的通行能力和运行效率。 进环和出环的车辆,在环岛行驶时处于紊流交织运行状态,为了不使车辆在环岛交织段出现停车等让的情况,中心岛的半径必须满足最小交织段长度的要求。交织段的处理是环形交叉口设计的关键之处,直接决定着环形交叉口的通行能力。 1.2 环交基本情况 1.2.1交叉口位置和周边 该交叉口位于重庆市南岸区，为车辆出入南坪、海峡路等重要地点的主要道路之一。周边主要为隆鑫集团、宝汇钢构等各类钢、电、药、汽车公司或集团，不属于商业区，有一定数量的行人出行。 图1.2.1 环形交叉口及周边 1.2.2 相交道路 该交叉口为环形交叉口，相交道路双龙路、汇龙路均为城市次干道，进口道出口道均为两车道，汇龙路南交兰花路，北接大石路；双龙路东起隆鑫工业园区，西尽丹回路。其中，汇龙路设有中央分隔带，双龙路未设分隔带。 图1.2.2 交叉口相交道路 数据调查与分析 2.1 交叉口基本情况 对交叉口的基本道路情况进行调查，得到数据，如下表： 表2.1.1 交叉口道路基本情况表 项目 双龙路 汇龙路 东路 西路 南路 北路 道路等级 次干道 次干道 次干道 次干道 断面形式 一块板 一块板 两块板 两块板 车道数 4 4 4 4 车道宽（m） 3.5 3.5 3.5 3.5 过街设施 斑马线 斑马线 无 斑马线 信号灯 无 无 无 无 该交叉口为无信号控制的环形交叉口，设有中心岛，各进口道前方设有环岛行驶指示标志，所有车辆一律逆时针绕岛行驶。环道为双车道，在外环道的Y型优化岛处有一定的加宽值。 表2.1.2 交叉口基础数据表 环岛半径 环道数 信号灯 32 m 2 无 进出口 时段 小客车 出租车 公交车 大客车 小货车 大货车 汇龙路(南) 进口 7:30-7:35 110 16 2 0 6 3 7:35-7:40 98 13 2 0 11 0 7:40-7:45 107 12 2 0 8 0 7:45-7:50 114 18 1 0 13 2 7:50-7:55 116 22 2 0 13 0 7:55-8:00 111 17 3 0 11 5 合计 654 98 12 0 62 10 出口 7:30-7:35 113 13 3 0 10 7 7:35-7:40 93 16 1 0 6 2 7:40-7:45 101 10 3 0 13 5 7:45-7:50 104 12 2 2 14 7 7:50-7:55 108 18 4 0 11 3 7:55-8:00 107 16 1 0 16 12 合计 624 85 14 2 70 36 汇龙路(北) 进口 7:3