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橋梁工程课程设计1
目录
钢筋混凝土简支梁上部结构设计 1
1 设计基本资料 1
2 设计计算 2
2.1 行车道板内力计算 2
2.1.1 恒载内力 2
2.1.2活载内力 2
2.1.3 作用效应组合 3
2.1.4 桥面板主筋计算与配置 3
2.2主梁设计计算 4
2.2.1横向分布系数计算： 4
2.2.2内力计算： 7
2.2.3主梁内力组合计算 12
2.3计算活载挠度及预拱度 14
3横隔梁计算 16
3.1 横隔梁内力计算 16
3.2 横隔梁配筋 20
3.2.1受拉主钢筋的计算 20
钢筋混凝土简支梁上部结构设计
1 设计基本资料
1）桥面净空：净7+20.75M
2）设计荷载：汽车“公路—I级，人群荷载：
3）材料：主筋：II级，构造筋：I级
混凝土：桥面铺装：C25，主梁：C30
4）构造尺寸：详见图1、图2+
主梁：计算跨径：L=1950cm
全长：L=1996cm
梁高：H=135cm
人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）
2 设计计算
2.1 行车道板内力计算
桥面铺装为2cm的沥青混凝土面层（重度为）和平均厚9cm的C25混凝土垫层（重度为），T型梁翼板钢筋混凝土的重度为。
2.1.1 恒载内力
（1）每米宽板的荷载集度所示。
沥青混凝土面层（容重）=0.42kN/m
C25混凝土垫层（容重）
T型梁翼板（容重）
人行道、栏杆每延米重
因此，板的荷载集度
（2）每米板宽横载内力：
弯矩：
剪力：
2.1.2活载内力
汽车荷载产生的内力计算。将车轮对中布置在接缝处（如图）。加重车两个后轴各为p=140kN，轮压分布如图所示。车轮着地长度，宽度。则作用在板上的压力面边长：
荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为
所以相邻荷载的有效分布宽度发生重叠，则有效分布宽度
冲击系数
作用在每米宽板上弯矩为：
作用在每米宽板上剪力按自由悬臂板计算，且则：
2.1.3 作用效应组合
2.1.4 桥面板主筋计算与配置
行车道道板主要是承受负弯矩，计可按单筋矩形截面计算（bh=1000mm110mm，其中）采用C25混凝土，HRB335钢筋。
查材料得：，，，
设，则
求解受拉区高度x得：
解得x=35.4mm0.5570=38.5mm
可取7供给=1407.7
则
满足要求！
2.2主梁设计计算
2.2.1横向分布系数计算：
用杠杆原理法计算支点主梁1﹟,2﹟,3﹟.在汽车，人群荷载作用下的荷载横向分布系数
绘制1﹟,2﹟,3﹟梁的荷载横向影响线，并确定荷载沿横向最不利的布置位置，如下图所示：
计算主梁横向分布系数m
对于1号主梁：车辆荷载：
人群荷载：
对于2号主梁：车辆荷载：
人群荷载：
对于3号主梁：车辆荷载：
人群荷载：
用偏心压力法计算跨中主梁1﹟,2﹟,3﹟在汽车，人群荷载作用下的荷载横向分布系数
计算1﹟,2﹟,3﹟主梁横向影响线的竖标准值：
绘制1﹟,2﹟,3﹟主梁的荷载横向影响线，并确定荷载沿横向最不利的布置位置，如下图：
计算主梁的横向分布系数
对于1号梁：车辆荷载：
人群荷载：
对于2号梁：车辆荷载：
人群荷载：
对于3号梁：车辆荷载：
人群荷载：
2.2.2内力计算：
（1）恒载内力计算：
恒载集度：假定桥面铺装，人行道与桥面重置平均分摊于各主梁
主梁：
横隔梁：对于边主梁：
对于中梁：
桥面铺装层：
栏杆和人行道：
作用于边主梁的全部恒载g为：
作用于中梁的恒载强度为：
恒载内力
计算边主梁的弯矩和剪力，用材料力学中的公式求；
行车道板及辅装层产生恒载内力；
跨中弯矩：
边主梁：Μg ?＝1／8gl。2＝1／8×16.076×19.5 2＝764.1KN／m
中主梁：Μg ?＝1／8gl。2＝1／8×16.686×19.5 2＝793.1KN／m
1／4弯矩：
边主梁：Μg ?＝3／32gl。2＝3／32×16.076×19.5 2＝573.1KN／m
中主梁：Μg ?＝3／32gl。2＝3／32×16.686×19.5 2＝594.8KN／m
支点剪力:
边主梁：Qg·o＝1／2gl。＝1／2×16.076×19.5＝156.7KN
中主梁：Qg·o＝1／2gl。＝1／2×16.686×19.5＝162.7K
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