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2007-6-23 06港航3班 李慧珍集装箱船 集装箱船 集装箱船的种类 集装箱船的发展史 集装箱船/多用途船 我成第4个能自主设计建造超大集装箱船国家 世界最大集装箱船 “骏城”号集装箱船建造达到世界先进水平 集装箱船的种类 部分集装箱船 集装箱船的种类 全集装箱船 集装箱船的种类 可变换集装箱船 集装箱船的发展史 集装箱船的发展史 集装箱船的发展史 集装箱船/多用途船 12300t多用途/集装箱船 单桨、柴油机驱动。货舱内为双壳结构，设有可拆式导箱轨。除装运集装箱外，尚可装运木材、散装谷物、杂货等。 8500t多用途/集装箱船 单机、单桨柴油机推进。单甲板带方尾、球首、双壳、双底、冰区加强。 900TEU集装箱船 经济型全集装箱船，航行于无限航区。适用于装载20英尺、40英尺、45英尺集装箱和冷藏集装箱。 818TEU集装箱船 经济型全集装箱船。单桨，柴油机推进。单甲板带方尾、首楼、球首、深V型线型。 502TEU集装箱船 单可调桨，中速柴油机驱动，具有首升高甲板，倾斜式船柱，球鼻首，首侧推装置，方尾和一层全通甲板，3个货舱，大舱口，适合装集装箱、散装谷物、大件、长件和危险货物的多用途船。 650TEU集装箱船 中速主机，调距桨，轴带发电机，首侧推。装箱数大，航速高，设有40t X 30m克令吊2台。 集装箱船/多用途船 610TEU集装箱船 单桨、中速机全集装箱船，设首侧推、调距桨、轴带发电机。设有球鼻首，小球尾补偿节能导管，阻力性能好，推进效率高。一层纵通甲板，3个货舱，方尾。 412TEU集装箱船 单桨、柴油机推进，全格栅式集装箱船。 319TEU集装箱船 单桨、柴油机推进，全格栅式集装箱船，有克令吊 300TEU集装箱船 本船为单调距桨、柴油机驱动。单甲板带方尾、球首，尾部设补偿节能装置，航行于长江中、下游直达海上诸港口。 230TEU全集装箱船 单桨、柴油机推进、全集装箱船，具有尾部节能装置 230TEU全集装箱船 单桨、柴油机推进，格栅式全集装箱船，有1台35t×26m克令吊。 集装箱船/多用途船 171TEU冷藏集装箱船 本船为全冷藏集装箱船，甲板上采用风冷形式，舱内采用水冷形式；2个货舱4个舱口。本船为节能经济型船型，设有球鼻首，小球尾，采用低转速大直径螺旋桨。 118TEU集装箱船 单机单桨柴油机推进。单甲板、方尾，专用于集装箱运输（包括冷藏集装箱）。航行于中国沿海II类航区。 52m集装箱运输船 双桨、浅吃水、登陆艇型，原可装车辆载集装箱，现改为装载40英尺集装箱14只，适合在宽阔海域和浅水航道中航行。 4700t多用途船 单桨、中速柴油机驱动、尾机型的集装箱船，装载集装箱，设球鼻、方尾、一层全通甲板、一个货舱。 3000/3300t多用途货船 单桨、柴油机推进。双甲板、球首、球尾。装运杂货、集装箱(舱盖上)。主要航行于亚洲沿海地区。 1000t多用途货船 单桨、柴油机推进，单甲板尾机型。主要航行于长江下游直达中国沿海各港口。 我成第4个能自主设计建造超大集装箱船国家 我成第4个能自主设计建造超大集装箱船国家 世界最大集装箱船之一伊夫林马士基 世界最大集装箱船之一伊夫林马士基 “伊夫林·马士基”轮，是目前全球最大的集装箱船，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。另外， “伊夫林·马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。 “伊夫林·马士基”轮由于满载最大吃水达16米，超长与超重的特性决定了其对挂靠港口泊位的高要求。同时，“伊夫林·马士基”轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。 世界上最大的集装箱船之一“新洛杉矶”号 世界上最大的集装箱船之一“新洛杉矶”号 可装载９６００个标准集装箱的目前世界上最大的集装箱船“新洛杉矶”号，２４日首航靠泊在天津港集装箱码头。 “新洛杉矶”号集装箱船长３３６．６７米，宽４５．６米，最大吃水为负１５米，可装载９６００个标准集装箱。其甲板面积比两个标准足球场面积还要大。 “骏城”号集装箱船建造达到世界先进水平 * 返回 返回 返回 返回 返回 *