毕业设计-制动器开题材料.doc

上海工程技术大学 毕业设计（论文） 开题报告 题目 SY1046载货汽车制动系统设计 汽车工程学院（系） 车辆工程 专业 班 学生姓名 学 号 指导教师 开题日期：2016 年 月日、题 目：、题目来源：、意 义：二、主要内容及目标 、主要内容 设计双管路制动系统，进行制动力分配计算 ②正确选择鼓式制动器的类型。 ③前、后鼓式制动器设计与计算。 ④计算出合理制动时需要提供的扭矩和相应的摩擦力。 ⑤制动器主要参数的确定。 ⑥制动器零件主要结构的设计。 ⑦对相应的部件进行校核运算，正确的完善不合理的某些结构。 关于SY1046载货汽车制动系统的设计，首先要确定制动器的结构选择及方案分析，然后计算出制动器主要参数，制动强度和附着系数利用率、制动器最大制动力矩、制动器因数和制动蹄因数、接着是动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律进行校核，最终完成SY1046载货汽车制动系统零件图和装配图的绘制。 2、预期目标 ①正确对制动器的结构型式的选择，使之与题目给出的参数条件适应，以保证汽车具有良好的行驶安全性和制动性； ②当脚踩刹车的时候，确保汽车在坡上无倒溜情况，同时确保在一定速度情况下能在一定距离及时停下；拉起手刹的时候汽车在一定坡度的路上无法倒溜； ③操纵简单、方便、迅速、省力； ④制动效能的水稳定性好； ⑤制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学要求； ⑥制动系的机件应使用寿命长，制造成本低； ⑦贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定； ⑧与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动； 开 题 报 告 三、 1、技术方案论证 鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。 1）鼓式制动系统机构的结构分析与型式选择 前车车轮制动器主要用于行车制动系统，有时也兼作驻车制动之用。制动器主要有摩擦式、液力式、和电磁式等三种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本太高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。 摩擦式制动器中的轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。 ①领从蹄式制动器 领从蹄式制动器的结构如图2所示。制动底板5 固定在后桥壳或前桥转向节凸缘上，在制动底板的下部装有两个偏心的调整螺钉1，两个制动蹄11、12 的下端有孔，套装在偏心调整螺钉上，并用锁止螺母3锁止。制动底板的中部装有两制动蹄托架4，以限制制动蹄的轴向位置。制动蹄上端用回位弹簧10 拉靠在制动轮缸9 的顶块上。制动蹄的外圆面上，用埋头螺钉铆接着摩擦衬片8。作为制动蹄促动装置的制动轮缸也用螺钉固装在制动底板上。制动鼓固装在车轮轮毂的凸缘上，随车轮一起转动。领从蹄式制动器制动效能比较稳定，结构简单可靠，便于安装，广泛用作货车的前、后轮制动器和轿车的后轮制动器。 图1 领从蹄式制动器 ②双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，双领蹄式制动器的两制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄制动器。如图3所示。两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸 2 促动，且两套制动蹄、制动轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的，以代替领从蹄式制动器中的轴对称布置。等直径的两个制动轮缸可借油管连通，使其中油压相等。这样，在汽车前进时，两制动蹄均为领蹄；但在倒车时，两制动蹄均变为从蹄。由此可见，这种双领蹄式制动器具有单向作用，在前进时制动效能好，倒车时制动效能大大下降，且不便安装驻车制动器，故一般不用作后轮制动器；但两制动蹄片受力相同，磨损均匀，且制动蹄片作用于制动鼓的力量是平衡的，即单向作用双领蹄制动器属于平衡式制动器。 图2 双领蹄式制动器 ③自增力式制动器 自增力式制动器可分为单向自增力式(uni-servobrake)和双向自增力式(duo-servo brake)两种，在结构上只是制动轮缸中的活塞数目不同而已。单向自增力制动器只在汽车前进时起自增力作用，使用单活塞制动轮缸；双向自增力制动器在汽车前进或倒车制动时都能起自增力作用，使用双活塞制动轮缸。自增力式制动器的增力原理是，利用可调顶杆体浮动铰接的制动蹄来代替固定的偏心销式制动蹄，利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力