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从油、气、电三方面谈电控发动机故障电控发动机供油系统故障： 实例1：桑塔纳世纪新秀轿车发动机不易起动 （1）故障现象： 驾驶员说，该车早晨起动不易着车，要起动两三次才能着车。平常也是只要行车时间稍长，第一次起动时发动机起动不着，还要再次起动才能着车，但行车时没有发现什么不正常的现象。（该车装用AFE型电喷发动机，行驶里程为57 000 km） （2）故障诊断与排除： 首先对供油系统各密封部位进行了检查，并没有发现有漏油、漏气的地方，然后在进油管和燃油分配管之间装上油压指示表，起动发动机怠速运转时油压提示250kPa，不管是中高速还是急加速都不低于此压力。 于是关闭发动机，观察供油系统压力保持时间，发现不到5min压力就下降到120kPa，至10min后下降到仅剩50kPa。再次起动发动机，当供油压力正常后关闭发动机并卡死回油管，供油系统压力下降还是如此。 至此，可以判定燃油泵有故障，换一个新燃油泵后再测试，供油系统保持照压力正常，故障排除。 （3）故障分析： 该发动机供油系统压力下降要求是，在10min后系统压力应不低于200kPa。如果供油系统各密封件都完好无损的话．系统压力下降可怀疑两个方面：燃油压力调节器；燃油泵单向阀。 在第二次着车关闭发动机后，把回油管卡死不让燃油返回油箱，检测燃油压力调节器是否漏油，如果此时系统油压能保持住则是燃油压力调节器失效，否则是燃油泵单向阀有故障。 这例故障正是燃油泵单向阀失效不能保持住供油系统压力，造成停机后系统内的燃油很快返回油箱，待再次起动着车时须重新建立起供油系统压力，所以要较长时间起动才能着车。 电控发动机供油系统故障： 实例2：富康AL轿车汽车前部碰撞后，发动机不能起动 （1）故障现象： 驾驶员说，该车左前部发生碰撞事故，经更换左前翼子板后、保险杠等配件后，发动机不能起动。 （2）故障诊断与排除： 观察车辆，车辆碰撞发生在左前部，蓄电池在发动机室的左面。首先检查蓄电池附近的导线有无挤压、断裂现象，没有发现问题。再检查发动机左前部的线路、传感器，也没有发现异常现象。 将燃油系统进油管断开，将点火开关转到起动位置，用起动机旋转曲轴，没有发现燃油从进油管流出。在车辆后部仔细听，起动机旋转时没有电动燃油泵工作的声音。 拔下燃油泵的接头，直接用蓄电池正、负极接在燃油泵接线柱上，燃油泵工作。用万用表检查燃油泵线路，当起动机工作时，没有12V的电压加至燃油泵上，说明燃油泵至发动机间线路有故障。 从车辆碰撞部位分析，碰撞不可能损伤燃油泵至发动机间的线路。检查发动机室右侧、发现在右翼子板中后部有一开关，打开盖，发现开关处于伸开状态，将其压下后起动发动机，有燃油从进油管流出。将进油管装复后，再起动发动机即可顺利起动着车。 （3）故障分析： 富康轿车为防止车辆受到猛烈撞击时，燃油泄漏引起火灾，在右翼子板安装了燃油系统惯性开关。当车辆受到撞击时，惯性开关触点自动弹开，断开燃油泵的电路，切断燃油供应，以免引起火灾。 电控发动机空气供给系统故障： 实例3：桑塔纳2000GLi轿车发动机怠速转速过高 故障现象： 驾驶员说，在冷车起动后，发动机已经暖机，但发动机怠速过高。在拆下节气门体进气管后，一边起动发动机一边往里喷化油器清洗剂，当时情况有所好转，但没多长时间又不行了，怠速居高不下还不如清洗前了。（该车装用AFE型电控燃油喷射式发动机） 故障诊断与排除： 拆下节气门体和怠速控制阀，发现其内部很脏，尤其怠速控制阀内的转阀已被积炭油泥等卡滞不能关闭。经对怠速控制阀清洗干净后装复试车，故障排除。 （3）故障分析： AFE型发动机的冷车怠速控制是依靠旁通气道中怠速控制阀来实现的。节气门体上装有旁通气道，当节气门关闭、发动机怠速运转时，汽油燃烧所需要的空气由旁通气道进入发动机。为控制发动机怠速转速，在旁通气道中设置了可以改变通道截面积的旋转滑阀式怠速控制阀。怠速控制阀的工作原理是，当冷车起动时，怠速控制阀中的转阀转动角度小，旁通气道中的空气流量大，故发动机产生高怠速；发动机升温后，转阀角度逐渐开大直到关闭旁通气道，旁通气道中空气流量变小到消失，于是发动机形成正常怠速。该故障就是由于怠速控制阀脏引起转阀关闭不良，进气量增加才造成转速居高不下。 发动机上的节气门体和怠速控制阀等都应定期拆下进行清洗维护。应注意不能直接着车进行喷洗，这样不但效果不好，而且被冲刷下来的污垢进入气缸燃烧，对发动机也是有害无益的。 电控发动机空气供给系统故障： 实例4：本田雅阁CD-5轿车发动机怠速不稳，且经常熄火 故障现象： 发动机怠速不稳，且经常熄火。（1996款本田雅阁CD-5轿车） （2）故障诊断与排除： 首先渎取故障码，电控系统未储存故障码。于是检查火花塞并交替试火，未发现问题。用油压表测量燃油压力为250kP