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汽车 用于生产汽车的材料种类很多：有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等，据统计，近几年生产的一辆普通轿车，其主要材料的重量构成比大致为：钢铁65%~70%、有色金属10%~15%、非金属材料20%左右。其中钢铁类材料所占的比重比较过去虽有所下降，但仍是汽车材料的主体，有色金属中的铝及铝合金，非金属材料中的塑料所占的比重，有了较大幅度的提高，各种新型材料，如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车结构。 一、金属材料 （一）金属材料的性能 1．金属材料的理化性能 （1）密度：单位体积的质量。 （2）导热性：传导热量的能力。 （3）导电性：传导电流的能力。 （4）热膨胀性：受热时体积增大的能力。 （5）熔点：由固态变化液态时的温度。 （6）抗腐蚀性：抵御同周围介质发生化学反应而遭破坏的能力。 （7）抗氧化性：抵抗周围氧气氧化的能力。 2．金属材料的机械性能 金属材料的机械性能是指金属材料在各种载荷（外力）作用下表现出来的抵抗能力。 （1）强度：金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度。按载荷作用方式不同，强度可分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪切强度等。通常多以抗拉强度作为基本的强度指标。 抗拉强度：材料被拉断前所能承受的最大应力值。用符号σb表示。抗拉强度值是用试验得到的。?????????????? ??强度是设计和选材的主要机械性能指标。机械零件在工作中一般不允许出现永久变形（塑性变形)，所以材料在开始出现屈服现象时的最小应力值，即屈服点，是设计零件时的主要依据。工程上所称的刚度则是指材料的弹性模量，是衡量金属材料抵抗弹性变形的难易程度，刚度越大，则抵抗弹性变形能力越强。 ?（2）塑性：金属材料产生塑性变形而不被破坏的最大能力。常用塑性值的指标是伸长率和断面收缩率。 伸长率：试样被拉断时标距长度的伸长量与原始标距长度的百分比。用符号δ表示。 断面收缩率：试样被拉断时，缩径处横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比，用符号ψ表示。??伸长率和断面收缩率都是通过试验得到的。 金属材料的塑性，对零件的加工和使用都具有十分重要的意义，塑性好的材料不但容易进行切削、锻压、冲击等，而且所制成的零件在使用时，万一超载，也能由于塑性变形而避免突然断裂。因此，大多数机械零件除满足强度要求之外，还必须具有一定的塑性。??? （3）硬度：金属材料在抵抗比它更硬物体压人其表面的能力，即抵抗局部变形的能力。硬度值是通过试验得到的，因试验的方法不同，可分为布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度等。 布氏硬度：用一定直径的淬火钢球或硬质合金球做压头，以相应试验力压入被测金属表面，经规定的保持时间后，卸除试验力，随即在金属表面出现一个压坑（压痕），以压痕单位面积上所承受试验力大小，确定被测金属材料的硬度值。在实际应用中，布氏硬度值是不标注单位的。布氏硬度用符号HB表示。用淬火钢球作压头测得的布氏硬度值以符号HBS表示；用硬质合金球作压头测得的布氏硬度值以符号HBW表示。 洛氏硬度：与布氏硬度试验一样，也是一种压人硬度试验，但它不是测量压痕面积，而是测量压痕深度，以深度大小表示材料的硬度值。 洛氏硬度用符号HR表示。由于采用不同压头和载荷形成几种不同的试验方法，洛氏硬度标准又有HRA、HRB、HRC之分： HRA 表示用120o 金刚石圆锥体做压头，总载荷为60kgf； HRB 表示用Φ1.588mm钢球做压头，总载荷为100 kgf； HRC 表示用120o 金刚石圆锥体做压头，总载荷为150kgf。 维氏硬度：与布氏硬度试验一样，也是根据压痕单位面积上所承受的试验力大小来测量硬度值。不同的是，维氏硬度试验是用两相对夹角为136o 的正四棱金刚石作压头。用符号HV表示。 硬度是金属材料的重要力学性能之一。机械制造中所用的模具、刃具、量具等，汽车零部件中的气缸套、气门、气门座都应有足够的硬度或表面硬度，才能保证使用性能和寿命。 （4）冲击韧性：金属材料在冲击载荷作用下，抵抗破坏的能力称为冲击韧性。为了确定金属材料的冲击韧性值，需要进行冲击试验。可以根据需要选择一次冲击试验和多次冲击试验两种方法。材料的冲击韧性取决于材料的强度和塑性等综合性指标以及内部组织缺陷。 （5）疲劳强度：金属材料在循环载荷作用下产生疲劳裂纹，并导致断裂称为疲劳断裂，而不产生断裂的最大应力称为疲劳强度。 疲劳强度值通过疲劳试验测定。当金属材料的应力循环次数达到107次时，零件仍不断裂，此时的最大应力可作为疲劳强度。工程上规定，某些高强度钢，应力循环次数达到108次时的最大应力作为它们的疲劳强度。 3. 金属材料的工艺性能 （1）铸造性能：铸造性能是指液态金属的流动性、冷却凝固过程中收缩偏析的大小（金属凝固后其化学成分和组织的不均