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汽车拆装实习报告 专业 汽车电子技术 班级 Z11006 姓名 赵本峰 学号 29 2013年 5月实验一、发动机认识实习 一、实验目的 掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 掌握发动机主要零部件名称。 了解发动机主要零部件相互位置关系。 二、实验设备与工具 电喷发动机总成。 常用拆装工具。 三、实验报告 常用拆装工具名称。 1，普通扳手： （ 1 ）开口扳手 （ 2 ）梅花扳手 （ 3 ）套筒扳手 （ 4 ）活动扳手 （ 5 ）扭力扳手 （ 6 ）内六角扳手 2 ．起子： （ 1 ）一字起子 （ 2 ）十字形起子 3 ．手锤和手钳： （ 1 ）钳工锤 （ 2 ）鲤鱼钳和钢丝钳 （ 3 ）尖嘴钳 发动机主要零部件名称。 机体组：气缸盖、气缸体、油底壳 曲柄连杆机构：活塞，连杆，带有飞轮的曲轴 配气机构：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴定时带轮 供给系统 ：油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器 冷却系统：水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体、气缸盖里铸出的空腔----水套 润滑系统：油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器 点火系统：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞 起动系统：起动机及其附属装置 简述发动机工作原理。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和作功行程。 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部进行混合形成可燃混合气后再被吸入气缸。 此过程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下降。当压力降低到大气压以下时，即在气缸内形成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075~0.09MPa。流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁，活塞顶等高温部件表面接触并与前一循环留 下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370~400K。 压缩行程：为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，都需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。活塞到达上止点时压缩终了，此时混合气被压缩到学完上方很小的空间，即燃烧室中。可燃混合气压力升高到0.6~1.2MPa,温度可达600~700K。 作功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸体（或气缸盖）上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3~5MPa，相应温度则为2200~2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。活塞向下移动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低，在作功行程终了时，压力降至0.3~0.5MPa,温度则降为1300~1600K。 排气行程：当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在此行程中，气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105~0.115MPa. 实验二、曲柄连杆机构拆装实习 一、实验目的 掌握曲柄连杆机构拆装方法。 了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组结构。 二、实验设备与工具 电喷发动机总成。 常用拆装工具、活塞环拆装专用工具。 三、实验报告 1. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 　1.　机体组的拆装 　　　　1 ）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。 　　　　2 ）将气缸体反转倒置在工作台上。 　　　　3 ）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。 　　　　4 ）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。 　　　　5 ）拆下同步带轮端曲轴油封。 　　　　6 ）拆下前油封凸缘及衬垫。 　　　　7 ）按相反顺序复装基体组。 　　　2.　活塞连杆组的拆装 　　　　1 ）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。 　　　　2 ）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。 　　　　3 ）取出连杆轴承。 　　　　4 ）按相反顺序复装活塞连杆组。 3 曲轴飞