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汽车机加件表面几何状态参数含义及工艺分析根据不同配合表面的功能需要，PSA表面几何形状标准给出了不同粗糙度和波纹度参数要求，其选择如表1.?????在表1中，所给出的值（≤AR）在没有技术要求时不允许超出，它们是按图样上规定的R值来表示的（而不是按R的测量值来表示）。3、表面几何状态参数在机加零件上标注的含义及工艺分析3.1气缸孔支承长度率的含义及测量 气缸孔经过珩磨后，对其珩磨表面除了要求粗糙度和波纹度外，还有3个磨削标准要控制（如图5)，即磨合标准1.0μm ≤C2%-C20% ≤3.0 μm 、运行标准1.5μm ≤C20%-C80% ≤3.0 μm、润滑标准1.5 μm≤C80%-C98%≤2.5μm。磨合标准：缸孔表面轮廓顶部的部分，当发动机开始运行时，将很快被磨损掉，其减低的高度将影响缸孔进人正常工作状态的磨合时间及实际材料磨损量。因此，其产品规定了该轮廓顶部的深度必须为1-3μm。若该深度小于1μm，将影响缸孔进人．正常工作状态的磨合时间；若该深度大于3μm,将加大缸孔实际材料磨损量。运行标准：缸孔表面轮廓核心部分深度，是缸孔长期工作的表面，它影响气缸的运转性能和使用寿命。产品规定了该轮廓核心部位的最佳深度为1.5-3μm最合适。当深度小于1.5μm时，将缩短缸孔的使用寿命；当深度大于3μm时，将影响缸孔的运转性能。润滑标准：缸孔表面轮廓延伸到材料内的轮廓部分，这些深入零件表面的深沟槽在活塞环相对缸孔运动时，有利于形成附着性能很好的油膜，在减少摩擦损失的同时，大幅度降低油耗。产品规定了该轮 廓部分的最佳深度必须为1.5~2.5 μm。若该深度小 于1.5 μm，将影响油膜的深度，摩擦损失增大；若该深度大于2.5 μm，将影响活塞在缸孔的运行速度。评价缸孔表面质量的这3个标准是基于缸孔表 面未滤波的轮廓来进行计算评价的。其计算方法为? 根据产品给定的2个支承长度率来计算这2个支承? 长度率所在的深度差。其中，C2%主要是为了去掉那? 些不影响产品性能的孤立的波峰，C98%主要是为了? 去掉那些不影响产品性能的孤立的波谷，保证测量? 结果的重复性，C20%和C80%是根据缸孔表面平台? 珩磨工艺的特点及缸孔材料并进行长期的台架试验? 总结出的最能反映产品质量状态的两个参数。? 3.2曲轴各个轴颈表面状态参数的含义及测量如图6， 曲轴各个轴颈表面在抛光以后采用综合参数Rpk,Rk ,Rvk ,Mr1 ,Mr2来表征曲轴轴颈表面磨? 削质量。检查所有连杆颈和主轴颈的支承率为Rpk? 0.2μm/ Mr1＜15％，Rk 0.5μm，0.12μm Rvk 0．9μm/? 80% Mr295%。Rpk：简约峰高（峰顶的降低），即曲轴表面轮廓顶部的平均高度。当发动机开始运行时，将很快被磨损掉，其减低的高度将影响曲轴进人正常工作状态的磨合时间和实际材料磨损量。Rk：粗糙度核心轮廓深度（中心峰谷高度），是曲轴长期工作的表面，它影响曲轴的运转性能和使用寿命。Rvk：简约谷深（谷低的降低），这些深入曲轴表面的深沟槽在曲轴与轴瓦相对运动时，有利于形成附着性能很好的油膜，在减少轴与瓦的摩擦损失的同时，能大幅度降低油耗。Mr1:轮廓支承长度率（金属材料率），是曲轴进入长期工作状态时的轮廓支承长度率，其数值直接反应了零件的加工水平和使用寿命。Mr2：轮廓支承长度率（金属材料率），是曲轴脱离长期工作状态时的轮廓支承长度率，其数值决定了工作表面的贮油和润滑能力，即曲轴各个轴颈正常的磨损量。评价曲轴表面质量的这5个参数是基于曲轴表面已滤波的轮廓来进行计算评价的。滤波的目的是允许曲轴轴颈有轻微的波动或不损害曲轴运转功能的小凸起。因为考虑了已滤波，在对产品定义这些参数时给出的值较低。TU系列曲轴表面综合参数值见表2。?基于轮廓支承长度率曲线Tp（c）曲线的综合参数很多，在生产实际中，仅仅选用了与使用性能密切相关的参数Rpk, Rk, Rvk , Mr1 , Mr2。并且，Rpk, Rk，Rvk的相关性并不相同，可以分别利用它们或单独评定波峰区、中心区和波谷区。如在评定返销TU5jp4曲轴轴径时仅用Rpk 、Rk ,在评定自制TU5jpk曲轴轴径用Rpk、Rk, Rvk、Mr1, Mr2。3.3 缸体顶平面粗糙度测量分析缸体顶平面粗糙度要求如图7, ES代表被测表面为有密封垫的静态密封状态。处于静态密封状态的零件表面，必须控制零件表面结构参数R、Rmax、W≤R,Wt,Av。对于TU5系列缸体的顶平面采用的加工工艺为平台珩磨顶平面，平台珩磨顶平面工艺可完全保证参数Rmax、Wt, Av在满足要求的范围内，故仅控制粗糙度R在2.5-5μm、波纹度W小于4μm即可满足产品要求。若采用其他加工工艺加工缸体顶平面，除了要检测R、W外还必须检测参数Rmax、Wt,