汽車综合性能检测站建设和工艺布局设计中的若干要素.docVIP

随着我国汽车检测技术的发展和应用，汽车检测站（线），特别是汽车综合性能检测站的建设得到了“与时俱进”的发展和进步。为适应我国道路运输业车辆发展的需求，近年来在汽车综合性能检测站的建设中广泛应用高新技术，已逐步形成高效率、智能化、规范型的汽车综合性能检测站网络。但一些检测站的建设由于受当初建设规划、建设资金限制以及建设过程设计上的差异等诸多因素的影响，其功能和作用受到限制，从实际意义上不能真正达到或满足《汽车综合性能检测站通用技术条件》的标准和区域车辆检测的需求。当然，对这些检测站我们可以通过一定的技术改造来达到汽车综合性能检测站联网建设要求或提高部份检测能力，但其站场布局、工艺流程和结构设计上存在的“痼症”将会难以解决，因此，在汽车综合性能检测站的建设上必须充分考虑好这方面问题。　　本文主要对汽车综合性能检测站的建设规划及工艺布局等设计要素作以下介绍。 一、 场站建设的基本布局和建设要求　　根据交通部《汽车运输业综合性能检测站管理办法》规定和《汽车综合性能检测站通用技术条件》的标准要求，汽车综合性能检测站主要承担辖区车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定任务。由于主要服务对象是道路运输车辆，一般会受城市道路通行条件和位置环境上的限制，因此，检测站规划选址时应尽可能避免在商业聚集点、人货集散地以及受桥、路通行条件和周围环境限制的区域。　　汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业，具有在室内通过设备、仪器检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况的能力，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。一个完整的检测站，除包括一条或数条检测线外，还应有候检（受理）大厅、停车场、试车道、清洗场、配电房、维修车间、办公和生活用房等辅助设施（如图1所示）。其规模、基本布局和建设要求应符合《汽车综合性能检测站通用技术条件》等级分类标准规定和工艺流程设计，同时适应对辖区车辆检测服务的需求。 　　汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性、舒适性和环保性等内容检测，通常主要设备有制动检测台、侧滑检测台、轴（轮）重仪、车速试验台、灯光检测仪、声级计、排气分析仪、底盘观察仪、转角试验台、悬挂检测台、发动机综合分析仪、底盘测功机、油耗测试仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪和喷淋设备等，目前检测线工艺设计布局通常可分为 ：并列复合式、单线复合式和工位综合式三种。　　1、并列复合式--即将安全、环保检测项目设计布局为一条线（或大、小车两条线）；动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局为另一条综合线（如图2所示），然后按检测项目进行工位布置。这种两线并列的检测线工艺布局特点是：安全、环保项目检测可直接进入一条线检测，因所检项目较单一和各工位停留时间较短，工位连续性和工艺节拍较好，有较强的工艺调整和组合能力。2、单线复合式--即将所有项目及设备均布局在一直线通道的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合也可以是多种形式，但因检测项目的不同或设备功能的不同，而使车辆在各工位检测停留时间长短差异较大，通过性差、效率不高是单线复合式工艺布局的一大不足。3、工位综合式--即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列式的工艺布局。例如 　　除上述三种基本布局，在具体工艺设计中也有将个别检测项目的设备采取单独工位布置的组合布局方式。 三、 检测线设备布局和设计要求　　汽车综合性能检测线的工艺布局与检测站规模、厂房尺寸、设备功能等因素有直接的关系，要根据实际情况、具体要求进行设置。在检测线设备平面布置设计时，首先尽可能采用直接顺序的检测方式。例如，将车辆排放检测在车间入口，工况排污较大的检测项目靠近大门，尽量设在主风向的下风位，减少车间内部污染；前照灯检测布置与车间中央，避免阳光照射影响检测精度等。第二方面，应考虑每个工位项目检测的节拍和车辆等待时间，使各工位检测时间尽可能相等，同时使后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上车辆检测顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，避免绝大部分车型在设备位置上发生冲突和干涉，为减少占地面积，有条件可采用组合式设备，例如：附带轴重的制动测试台；集侧滑、悬挂、轴重、制动为一体的组合式试验台和平板式制动试验台。另外，在综合线检验工位布置时应留有旁通车道，允许单检和选检项目的车辆通行（如图2所示）。由于目前检测站使用的承载式检测设备是分吨位级的（一般分为3、10或15吨级），在大型汽车综合性能检测站通常设有大、小车线，因此涉及具体设备的定位距离。一般小车线是按车轮距：1200～1500mm，轴距：2000～3500mm，车身长度L6m，质量GA3t的车辆设置的；大车线是按车轮距：1800～2200mm，轴距：350