铁路注浆方案程序.doc

天津市政道路与津山铁路立交工程 K147+045.49规划沙柳南路框构中桥 路基注浆方案 编制单位：中铁十八局集团津山铁路立交项目部 编制日期：2010年10月22日 津山线K147+045框构桥 路基方案固化方案 一、工程概况 本工程位于天津市东丽区津山线K147+045.49设计为6m+14 m+14m+6 m四孔封闭式框构,框构桥全高8.65米，全宽44.5米，轴线长27.65米，框构桥轴线与津山线铁路正交，桥址处现有津山线上下行2股道。根据地质勘察资料，地下水位位于地面以下负1.2米，地质条件较差，地基承载力达不到设计标准。为了在施工中不影响铁路运行安全而又提高地基的承载力，因此采用AB料二重管注浆法固化路基，使路基承载力达到施工设计标准。 二、路基固化施工简介 1.固化设计 为防止顶进过程中土体坍塌，对框构桥两侧各5米全宽共计54.5米范围内的土体进行注浆固化，固化影响深度为：框构桥底板以下8米以上5.65米，共计13.65米，平面轴线长31.35米，固化土体积24407m3 2.固化方式 本次固化方式属于双液浆强力注浆，将浆液注入土体，利用浆液扩散将土体固化。 3.注浆设计 线路下面采用布置斜孔、斜插入线路下面进行辐射注浆的方法，从不同角度，不同长度，根据土质的含水率，在1×1米范围内注入的水泥量不小于土体积的15%。 设计扩散半径为0.5米 压力为0.3-0.4Mpa 4.注浆孔布置 垂直注浆孔共17排，（北侧7排，南侧10排）每排54孔，合计918孔，注浆孔设计成梅花型。 斜孔布置 南侧布置5排，各排间距为0.5m,个孔横向间距为1m,其1-5排角度为45°，55°，65°75°90°，南侧注浆孔270个。 北侧布置6排，各排间距为0.5m。 第一排角度为45°55°交叉设置，各孔间距为1.5m，共36孔。 第二排角度为65°75°交叉设置，各孔间距为1.5m，共36孔。 第三排角度为55°65°交叉设置，各孔间距为2m，共27孔。 第四排角度为75°交叉设置，各孔间距为1m，共54孔。 第五排角度为85°交叉设置，各孔间距为1m，共54孔。 第六排角度为90°交叉设置，各孔间距为1m，共54孔。 北侧注浆孔261孔 直孔斜孔合计注浆孔共计1449个。 5.注浆液及施工技术要求 根据施工设计及地质条件，注浆浆液应当符合以下条件： 无收缩性注浆液 无膨胀性注浆液 具有高渗透性的注浆材料 固化时间可根据实际工程需要进行调整 浆液配制： 采用普通硅酸盐42.5水泥，水玻璃浓度为37-40Be模数为2.4-3.7 Ａ水泥100kg：水100 kg B 液水玻璃50 kg：水100-150 kg 水泥浆与水玻璃体积比1：0.05 三、施工工艺 （1）、注浆试验段施工 （1）试验目的 1、确定注浆固化时保证线路不隆起参考注浆压力值。 2、检验固化后地基承载力能否达到设计承载力。 3、检验注浆孔注浆扩散半径及注入量。 （2）注浆试验方案 1、试验地点 注浆试验段地点定为线路北侧抗移桩与栅栏中间段。注浆试验段工作坑长6m宽5m深度框构桥底板下8m-10m范围,注浆孔分5排28孔口，注浆孔间距为1m呈梅花形布置。 2、注浆试验段有关技术要求 注浆先以设计压力进行，每注完1m，观测1次，注完1个孔后，注浆范围终凝前2小时观测1次，如地面发生隆起降低压力，直至地面无变化并记录此时注浆压力并将此压力作为正式注浆压力。 浆液配比参照 Ａ水泥100kg：水100 kg B 液水玻璃50 kg：水100-150 kg 水泥浆与水玻璃体积比1：0.05 注浆压力计划用0.4MPA\0.8MPA\1.2MPA三种压力测试（重点测试0.4mpa） （3）试验段注浆试验方法 1、施工顺序 孔位放样——钻机就位——布置观测点——钻孔——注浆——拔钻杆 2、试验段施工设备： 钻机TXV-75 4台 气动注浆机 4台 9m3空气机 1台 搅拌机 2台 注浆高压胶管 400米 存浆桶 8个 3、试验段施工方法： 用钻机TXV-75，根据设计要求钻进到设计深度后向上提升50cm注浆。 把气动注浆机与空压机联系上，在将气动注浆机定好所需要气动压力（设计压力0.4mpa\0.8mpa\1.2mpa）注浆管与钻机钻杆连接。 注浆时根据试验段沉降观测点变化情况调整注浆压力，直至试验段地面无变化为止，并记录相应的压力值作为正式注浆参控压力值。 （2）、路基正式注浆施工 路基下斜孔注浆计划采用花钢管注浆，路基外采用地质钻机钻孔注浆。 （1）施工工序及人