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第14节 客船附加规定 总 则 适用范围 该附加规定适用于客船上的电气装置。 引用的其他GL规范 第1章，船体结构 第2章，机械装置 第16节，载运机动车辆船附加规定 电气设备的安装 应注意对控制站结构防火的特别规定。控制站位于，例如： 应急电源部位， 驾驶室和海图室， 无线电室， 主失火报警和灭火站， 发动机控制室（如其位于机舱外）， 设有通用应急报警和应急通告用扩音器系统（广播系统）之中央站的舱室。 旅客应不能接近在旅客区域内的开关板和配电板。 电源系统 应急电源 应设有一独立的应急电源。 应急电源应能在下述时间内，足以同时至少对下列设备供电（如这些设备由供电而运行），同时考虑到起动电流： 下列处所应急照明36h： 在甲板上和沿船体舷侧的救生设备的所有投放下水站； 服务和居住区域的所有走廊、梯道、出入口和载人电梯； 机器处所和主发电站，包括它们的控制位置； 所有控制站、发动机控制室、驾驶室和每一主配电板和应急配电板处； 储藏消防员装备的所有处所； 操舵装置舱室和CO2室内； 1.2.4中所指的消防泵、喷水泵和应急舱底泵以及它们的电动机起动位置。 对下列设备供电36h： 现行《国际海上避碰规则》所有要求的航行灯和任何其他信号灯； SOLAS（国际海上人命安全公约）第Ⅳ章所要求的“甚高频无线电装置”，以及“中频无线电装置”（如必须）、“船舶地球站”和“中频/高频无线电装置”。 对下列设备供电36h，除非这些设备能由应急蓄电池组独立供电36h： 应急情况下所要求的所有内部报警系统和通信设备； SOLAS第V/12条所要求的所有的船舶航行设备； 探火和失火报警系统，以及防火门的操作和监测系统；和 断续操作的白昼信号灯、船舶号笛、手动失火报警呼叫点、和紧急时需用的所有船内信号，例如通用应急报警、CO2报警。 对下列设备供电36h： 所规定的应急消防泵； 自动喷水泵； 应急舱底泵和操作电动遥控泄水阀所必需的所有装置；和 应急柴油发电机用的辅助设备。 按第7节A.4要求的时间对操舵装置（如其要求应急供电）和舵角指示器的供电。 对客滚船上具有独立灯具的附加应急照明供电3h，见第16节。 对电气的低位照明（LLL系统）供电1h。 对下列设备供电0.5h： 第2章要求必须为动力操作的所有水密门，以及7，D要求的它们的控制器和所规定的指示器和报警装置（另见1.4.2 b）； 将载客电梯带至下一出口点，以便人员脱逃的应急装置，如有几部载客电梯，则在紧急情况下载客电梯可按序带至此出口点。 定期从事短途航行的船舶，国家主管机关如确信能达到适当的安全标准，则可接受比1.2.1至1.2.4所规定的36h为短的时间，但应不少于12h。 应急电源可以是具有临时应急电源的一台发电机或一蓄电池组。 如应急电源为发电机，则它必须由适当的原动机驱动，有符合第2章第10节B要求的独立的燃油供给，且有独立的冷却系统。该发电机组必须在主电源供电故障时自动起动，1.2中所列的设备必须自动转由此应急发电机组供电。此应急电源设施必须使在主电源故障后，确保其尽快地在最多45s内承载其额定负载的能力。 临时应急电源必须为在主电源和应急电源发生故障时，能立即对下列设备供电（直至1.4.1中所述应急发电机运行和接入）的蓄电池组。 它的容量应使其能无需再充电地按以下规定时间对下列设备供电，在整个供电期间必须保持其端电压在额定电压的±12%之内。 应考虑下列用电设备（如这些设备由供电而运行）。 对1.2.1和1.2.2 a）中所要求的照明，1.2.3 a）、1.2.3 c）和1.2.3 d）中所要求的灯和所有设备供电0.5h，除非这些设备是由其自己的应急蓄电池在指定时间内独立供电。 对1.2.8 a）要求的动力操作水密门关闭所需的供电（但不要求同时关闭所有门），以及对其指示装置和报警信号的供电。 如应急电源为蓄电池组，则它必须能在主电源发生故障时，自动和立即地向1.2中所列用电设备供电，且在规定时间内对它们供电，而不必再充电。在整个供电期间必须保持其端电压在额定电压的±12%以内； 在主配电板上或发动机控制室内，应设有不能允许的蓄电池放电（应急电源和临时应急电源）的指示。动力系统 操舵装置 在所有的客船上，必须获得全额的操舵功率，即使在一个动力单元不工作时。 压力水雾系统（喷水器） 如果设有自动供电的灭火和失火报警系统，则泵和压缩机必须分别由来自主配电板和来自应急配电板的电缆直接供电。在喷水器系统操纵位置附近设一转换开关，在主电源供电故障时，要求此开关自动地转换至由应急配电板供电。 消防泵 在1000总吨及以上的客船上，在消防总管压力下降时，其一台消防泵必须自动起动。 风机 除用于机舱和货物处所通风外的所有电动风机都应设有开关装置，其设置成所有这些风机能任选地从尽可能远离的两个