纵向裂缝的原因及加固处理程序.doc

现浇梁纵向裂缝的原因分析和加固处理 中铁十七局五处 敬佩仁 内容提要：本文介绍某汽车专用公路现浇梁底部纵向裂缝的处理情况。内容包括对裂缝情况的调查和检测，产生裂缝的原因分析，加固处理方案的选定，以及具体的施作方法。 关 键 词：现浇梁 纵向裂缝 加固处理 1、前言： 某公路桥梁上部结构为4孔16米现浇空心板梁，位于R=112.9m的圆曲线上，外侧超高62cm.设计荷载汽-20挂-100，计算行车速度80km/h。该桥建成使用不到半年，梁底沿轴线出现贯通的纵向裂缝，裂缝宽0.2~0.5mm，并且局部渗水。 2、对裂缝的调查和检测： 资料检查 经过对施工原始资料的检查表明：梁体的钢筋布置及混凝土施工均符合设计和规范要求。混凝土施工时间为8月中旬，最高气温34℃，最低气温16℃。混凝土取样试验强度达到98%以上。 梁体检测 采用回弹法和静载试验法分别检测，对测试结果计算分析进行比较。 ⑴、用回弹仪测出梁体混凝土实际标号，按表1折算出混凝土的弹性模量：计算出截面应力。 表1 混凝土标号 C15 C20 C25 C30 C40 C50 弹性模量 Eh（Mpa） 2.3×104 2.6×104 2.85×104 3.0×104 3.3×104 3.5×104 (2)、由静载试验法测出截面应变和挠度 ①测出跨中挠度和支座沉陷量（加载车重35T），并对跨中挠度值加以修正，从而得出梁体受到荷载作用后的真正挠度f1 计算公式：f1= f1-（f2+ f3）/2 f1—跨中挠度 f2、f3—两端支座沉陷值 ②根据梁体截面特性，反算出混凝土的抗压弹性模量Eh 计算公式 Eh=5qL4/（384×Jh×fmax） Jh—梁全截面惯性矩 L—计算长度 q—荷载横向分布值 fmax—测出跨中挠度最大值 ⑶、根据各测点实测的应变求应力： σ=Eh·ε ε—实测应变 ⑷、梁体承载能力及工作情况：根据结构校验系数η评定（参照表2）： η应力=截面实测竖向弯曲应力/截面理论竖向弯曲 应力 η挠度=实测跨中挠度/理论跨中挠度 当η≤1时，说明桥梁结构的工作状况良好，可安全使用。 桥梁结构校验系数常值 表2 梁别 普通钢筋混凝土梁 项目 钢筋应力 混凝土应力 挠度 η值 0.55～0.65 0.45～0.55 0.55～0.65 结论：根据检测计算结果，证明该梁承载力满足设计要求，各项技术指标均达到设计要求，经观测裂缝无扩展加深迹象，不属于危险构件，不影响正常使用。但裂缝宽度超出设计规范允许值，并有渗水现象，需进行封闭加固处理。 3、裂缝原因分析： 3-1 经有关专家验算论证综合分析，该梁产生裂缝的原因可归纳为以下几点： ⑴、梁体结构设计未考虑外力作用，导致梁体横向抗拉强度不足。该桥位于圆曲线上，梁体受到竖向荷载和外力（向心力、冲击力）共同作用；由于梁体配筋未充分考虑外力对梁体产生的水平拉力，导致横向间距偏大，钢筋直径偏小，在荷载和外力反复作用下，梁体抗拉强度不足，而产生裂缝。 ⑵、梁底混凝土保护层过薄（仅为4.2cm），梁体受力有效面积不能满足荷载和外力作用要求，造成混凝土抗剪能力不足，在梁轴线即应力集中的位置形成规则的剪切裂缝。 ⑶、温度应力和内应力共同作用产生裂缝。由于梁体混凝土受水泥水化热影响，特别是气温出现骤冷骤热变化时将发生收缩和膨胀，产生附加的温度应力，该附加应力和原有应力的合力，超过混凝土强度时就会产生裂缝。 ⑷、由于梁体混凝土采用泵送施工，混凝土掺加减水剂或氯盐等速凝剂所造成裂缝。 ⑸、梁体支撑不牢、未经加载预压而发生下沉以及卸载时间过早或卸载方法不当也是梁体产生裂缝的重要原因。 3-2 渗水的原因分析：梁板内模封闭不严，混凝土施工渗水滞留在孔洞内，由梁底裂缝处渗出。 4、裂缝的封闭加固原则和方法选取： 4-1 封闭加固原则：恢复梁体结构的整体性，保持结构的整体强度、刚度、耐久性、抗渗性及外形的美观。 施工方案： ⑴、钻孔排水：在裂缝渗水集中处钻孔引水，将孔内积水排干，利用空气压缩机往孔内压风风干。 ⑵、压力灌浆加固修补法：即采用化学材料灌浆的方法，将浆液灌满结构内部裂缝。 ⑶、表面喷浆：为使梁体外观颜色一致，无裂缝痕迹，更便于后期对裂缝封闭效果观察。表面喷射高标号纯水泥