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国家海洋局船舶管理人员及高级船员船舶监造 业务培训教材之二 船舶设计与建造的流程要点 船舶的设计与建造的流程要点 船舶工程极为复杂，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和制造周期长等特点。 一．船舶设计程序 一条船从拟定设计任务书开始，直到船舶建造完毕、绘制与制订出完工技术文件为止，要分阶段（程序）进行。按照一般的造船惯例，船舶设计大体上划分以下几个阶段（程序）： 编制设计技术任务书—（报价设计或方案设计）—初步设计（合同设计、基本设计）—详细（技术）设计—生产设计—完工文件。 目前，我国的船舶设计阶段的具体划分尚不尽相同，但一般主要体现在以下两种方法： 第一种方法是传统的划法，俗称“老三段”，即方案设计（或初步设计）、技术设计和施工设计。在“老三段”的设计阶段划分中，在方案设计（或初步设计）前和施工设计阶段后各有一个延伸段，即在前期还有一个方案论证阶段（包括船型方案尺度的分析论证和确定以及设计任务书的论证和确定），在施工设计后尚有一个工艺设计（主要是船厂自行承担，主要是施工工艺性文件和计划的编制，一些施工设计图纸的进一步厂化，如加注工艺符号、信息及工厂的施工标准等等）。“老三段”侧重于船型的技术指标和方案的先进性，以及使用的可靠性。在上世纪八十年代中期以前，船东委托的设计项目以及目前国家的投资项目、军辅船以及船东委托的、国内船厂制造的项目多采用这种办法，一般由船东（或主管部门）直接委托设计单位。 第二种方法是目前比较流行的划法，俗称“新三段”，即基本设计、详细设计和生产设计。其中在基本设计前有一个延伸段，即有一个报价设计和合同设计。“新三段”除了要保证船舶的技术指标外，更侧重于项目成本的控制及项目的可操作性（主要指施工建造工艺性和建造周期），出口船设计多采用此法，一般由船东或船厂及外贸公司委托设计单位。生产设计往往船厂自行承担。 特别提一下，目前国家投资项目或船东委托的国内造船项目的设计委托，往往还采用“混合法”，即前期采用方案论证和方案设计的形式，中期采用详细设计的形式，后期采用生产设计形式（船厂负责）。 二．船舶建造程序 船舶建造是大型综合型工程，技术密集，配套复杂，多工种立体作业，因此船舶制造技术与一般机械产品的制造有很大不同。船舶建造的一般工艺流程和方法介绍如下： 1．造船工艺流程 船舶建造的生产过程复杂，包括多种材料和设备的规格，材料的成形加工，船体的装配焊接，各种系统、机械设备、仪表等的制造和安装调试，以及舱室绝缘、装饰、家具等的制作和安装，最后还要进行整体性的试验与交船工作。 船体建造工艺流程框程如图所示。 2．船体放样 船体放样就是将型线图进行放样，消除图中的误差，光顺船体型线，补充型线图中无法表示的构件，依此求取船体构件的真实形状和尺寸。船体放样包括船体型线放样、肋骨型线放样、结构线放样、结构展开、制作放样等工作内容。 3．号料 号料就是根据放样后提供的资料，把船体构件的形状和有关的施工要求画在钢板或型钢上，作为后续工序施工的依据。 4．船体钢料加工 船体钢料加工分为钢材预处理、构件边缘加工和构件成型加工。 钢材预处理是指钢材在号料之前需要进行矫正、表面清理及防护处理。 构件边缘加工主要是依据放样提供的信息将钢材进行切割分离和焊接坡口加工。 构件成型加工主要是将非平直的船体构件经过边缘加工后再进行加工。常见的加工方法有压弯、辊弯及水火弯板等。 5．船体装配与焊接 船体钢材经预处理、号料并加工成船体零件后，即可开始进行船体装配与焊接工作。 船体装配与焊接根据工艺流程分为部件装配焊接（俗称小合拢）、分（总）段装配焊接（俗称中合拢）、船台装配焊接（俗称大合拢）。 部件装配焊接是指船体零件进行预先装焊成部件。 分（总）段装配焊接是将船体零部件预先装焊成分段。分段是指将整艘船划分成若干个不同形式的部分，以便于施工。 船台装配焊接是指将结构的零件、部件、分段或总段在船台上进行组装成整条船。 6．船体密性试验 在船体的装配焊接和火工矫正工作结束后，即可进行船体的密性试验。 密性试验的目的是检查外板、舱壁等的焊接有无渗漏现象，以保证船舶的航行安全。密性试验常用的方法有：水压试验、冲水试验、气压试验和冲气试验等。 7．船舶下水 将装配焊接好的整艘船从岸上移入水域的工艺过程称为船舶下水。 船舶下水的方法很多，按下水的原理来分，通常有重力方式下水、漂浮式下水、机械式下水等。 8．船舶试验 船舶在整个建造过程中，除对各个工程项目进行严格的检验与验收外，还要在船体主体工程和动力装置等安装完工后进行全面的试验工作。通常试验分为系泊试验与航行试验两个阶段。 系泊试验是将船系泊于船厂码头上进行。其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置等质量和安装的可靠性