活動三气门传动组的构造与检修.docVIP

项目三活动三 气门传动组的构造与检修 教学目标 专业能力目标 1、掌握零件的检验方法。的方法熟悉修理设备、仪具的结构和使用。 方法能力目标 1、检修工具的使用方法； 2、检修方法和注意问题 3、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。 社会能力目标 1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力 凸轮轴的检修方法 凸轮轴的检修方法 发动机 课 型 理论课+实训课 授课课时 4课时 教学过程 教学内容 教学方法与手段 时间 1 组织教学与导入 清点人数、组织秩序，并导入项目课程。 复习提问：？讲述结构，工作条件，要求，材料 同名凸轮在轴上布置满足着火顺序，同缸异名凸轮则满足配气相位。同名凸轮夹角360/缸数；异名凸轮夹角 传动比；一个工作循环内各缸进排气门开闭一次，各缸进气或排气时间间隔相等，等于同名凸轮夹角。 凸轮轮廓（应满足配气相位，气门有合适的升程及其升降过程的运动规律） 支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2…… 轴向限位，调整环与止推板。 凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查 2、挺柱 普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构 液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。） 优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声 挺柱的检修 3、推杆：讲述推杆的结构、材料、常见损伤形式 4、摇臂组件：讲述结构及检修 二、配气相位 在前述四冲程发动机的简单工作循环中，曾把进、排气过程都看做是在活塞的一个行程内即曲轴转180°完成的，即气门开关时刻是在活塞的上下止点处。但实际情况并非如此。由于发动机转速很高，一个行程的时间极短，例如上海桑塔纳轿车发动机，在最大功率时的转速为5600r／min，一个行程历时仅60／(5600×2)＝0.0054s。再加上用凸轮驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排气干净。为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当地提前和滞后，以延长进、排气的时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都大于 180°。 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。配气相位的各个角度可用配气相位图来表示。/ 1、进气门的配气相位 　　（1）进气提前角在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)，用α表示，一般为10-30°。进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。 　　（2）进气迟后角 　　在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。 由上可见，整个进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α+180+β。 　　2、排气门的配气相位 　　（1） 排气提前角 　　在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)，用γ表示，γ一般为40-80°。排气门恰当的早开，气缸内还有0.3-0.5MPa的压力，做功作用已经不大，利用此压力可使气缸内的废气迅速地自由排出，待活塞到达下止点时，气缸内只剩约0.11-0.12MPa的压力，使排气行程所消耗的功率大为减小。此外，高温废气的早排，还可防止发动机过热。但γ角若过大，将得不偿失。 （2） 排气迟后角 排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，称为排气迟闭。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称为排气迟后角，记作δ。δ一般为10-30°。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压，加上排气时气流的惯性，排气门的延迟关闭，可使废气排的较干净。 由上可见，整个排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180+δ。 三、气门间隙 1、定义： 在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，称为气门间隙 2作用： 给各零件受热膨胀留出余地。 热态及冷态气门间隙： 冷态时，进气门间隙为0.25--0.3mm，排气门间隙为0.3--0.35mm。 分组讨论，小组