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项目二 活动二 机体组的结构与维修 教学目标 专业能力目标 1、掌握机体组的功用与组成； 3、掌握机体组主要零件的构造和装配连接关系。 方法能力目标 1、能够自己检测和维修机体组各部件； 2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。 社会能力目标 1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。 教学重点 机体组各零件的功用、构造和检修方法 教学难点 机体组各零件的检修方法 教学准备 投影仪、发动机曲柄连杆机构 课 型 理实一体课 授课课时 8课时 教学过程 教学内容 教学方法与手段 时间 1 组织教学与导入 清点人数、组织秩序，并导入项目课程。 复习提问： 曲柄连杆机构的组成部分有哪些？ 机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 讲授法； 多媒体课件 5分钟 2 资讯 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 一、结构 （一）气缸体 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。气缸体有直列、V形和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套外表面不直接与冷水接触，其壁厚一般为1～3mm。缸套外表面与其装配的气缸体内表面采用过盈配合。湿式缸套外表面直接与冷却水接触，冷却效果好。其壁厚比干式缸套，一般为5～9mm。 （二）气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。发动机的气缸盖上应有进排气门座导管孔和进排气通道等。汽油机气缸盖还应有火花塞孔，而柴油机则设有安装喷油器的做孔。 （三）气缸垫 　　气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水。 油底壳 油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。 二、检修 （一）气缸体的维修 气缸体的损伤形式主要有气缸体的变形、裂纹和气缸的磨损；其次也可能发生螺纹孔损坏和水道边缘处的腐蚀等。 1、气缸体变形的检修 （1)气缸体变形的检验。将等于或大于被测平面全长的刀形样板尺放到气缸体平面上，沿气缸体平面的纵向、横向和对角线方向多处用塞尺进行测量，求得其平面度误差。 （2)气缸体变形的修理。平面度误差在整个平面上不大于O.05 mm或仅有局部不平时，可用刮刀刮平；平面度误差较大时可采用平面磨床进行磨削加工修复，但加工量不能过大，约O.24-0.50mm，否则会影响压缩比。 2、气缸体裂纹的检修 （1)气缸体裂纹的检验。气缸体外部明显的裂纹，可直接观察。而对于细微裂纹和内部裂纹，一般采用和气缸盖装合后进行水压试验，将气缸盖和气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入水套，要求在O.3-O.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。如有水珠渗出，则表明该处有裂纹。 （2)气缸体裂纹的修理。气缸体上的裂纹可根据裂纹的部位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、漏气，一般予以更换。对尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹，可以采取在裂纹末端处钻一小孔，将集中在裂纹末端的应力分散，避免裂纹向纵深发展。水套或其他非重要部位的裂纹可用环氧树脂粘补。水道裂纹可用堵漏剂加注在水道里的方法进行修补。 3、气缸磨损的检修 （1)气缸的磨损规律。气缸孔沿高度方向磨损成上大下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右方向。 (2)气缸磨损的检验。在进行测量时，测量部位的选择很重要，气缸的测量位置，在气缸体上部距气缸上平面10mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下口10mm处的三个截面，按A、B两个方向分别测量气缸的直径。 ①气缸圆度的测量。 a．根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端，并使伸缩杆有1-2 mm的压缩量。 b．将量缸表的测杆伸人到气缸中的相应部位，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示的最小读数即为正确的气缸直径。用量缸表在上部A向测量，旋转表盘使“O”刻度对准大表针，然后将测杆在此截面上旋转90o，此时表针所指刻度与“O”位刻度之差的1/2即为该截面的圆度误差。 ②气缸圆柱度的测量。用量缸表在上部A向测量并找出正确的直径位置，旋转表盘使“O”刻度对准大表针。然后依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差