为了西线那些桥——部公路科学研究院在抗灾一线技术保通的故事....docVIP

为了西线那些桥——部公路科学研究院在抗灾一线技术保通的故事... 为了西线那些桥——部公路科学研究院在抗灾一线技术保通的故事 ——部公路科学研究院在抗灾一线技术保通的故事 专家组在重灾区四川省汶川县映秀镇进行桥梁调查。 为了尽早检测震后桥梁，专家组经常冒着余震和山体滑坡的危险，从山坡上徒步穿越。 专家组在笔记本上详细记录下对震后桥梁评估意见和加固措施，为当地交通部门提供技术支持。 □　编者按 汶川大地震后,部公路科学研究院先后组织了两批专家赶赴灾区，对一线道路的抢通、保通提供了强有力的技术支撑。首批四位专家，负责对西线“生命通道”上的桥梁进行检测、评估和加固，本文讲述的是他们的亲身经历。 这是场硬仗 “一个桥梁技术人员，能用自己的技术为灾区作出实际的贡献，是一种荣誉。”5月15日下午，部公路科学研究院固桥公司副总经理李健，接到了副院长张劲泉的电话，要求他立刻带队赶往抗震一线，对运输抢险物资的西线上的桥梁进行评估和加固。李健说：“除了激动，还有责任和压力。这么大的地震后的桥梁评估和加固，没有经验可循，而且西线又是当时唯一畅通的抢险物资运输‘生命通道’，我知道这肯定是场硬仗！” 打开地图，张劲泉指出了此行的任务：“刚刚打通的西线公路通道，从成都、经雅安、小金、马尔康，走317国道经理县到汶川，你们的任务是对路线上所有的桥梁进行震后应急检测和评估，毁坏的和潜在破坏的桥梁现场必须给出应急加固方案，所有去汶川救援的车辆都要由此经过！要保通，绝不允许中断！准备完物品后立即出发，随时与我保持电话联系，我这边的事情一完立刻赶过去。”因为是硬仗，李健这次特意叫上了和自己同一年进单位、同样是院里技术骨干的廖军。 “检测这方面的人，院里是让我通知的，可我发现名单上却没有我。”公路科学研究院道桥国检中心的副主任宿健发现名单上没有他时，有些郁闷。因为自从电视报道因为道路不通，物资运不进去，他就想着去抗震一线，想知道灾区的桥坏成什么样了，怎么就不能走车，哪儿出问题了。很快事情出现了转机，宿健欣喜地发现名单里的一个同事过些日子还要出国，他立刻做通同事的工作顶替其去灾区，并得到领导的同意。 道桥部桥检组的组长程寿山非常忙，手里有多项工作，广东高速公路的检测，还有其他国省道的检测，每项工作都很急，但接到赶赴灾区的通知时，他突然不急了，他终于找到最应该干的了。 很快，四人专家小组成立了，成员有共同的特点：年轻，最大的才36岁；能干,每个人都能独当一面；热血，对于前方的危险，没有想太多。 第二天一早，横竖都要上 四人16日到达雅安，当晚的余震并没被放在心上，在17日翻越夹金山的时候，他们才第一次感觉到了危险。夹金山就是红军长征时“爬雪山，过草地”中的“雪山”。司机来自四川省公路局，刚从汶川回来，没怎么休息，听说四人是桥梁专家，主动请缨给他们开车。司机说，其实他不怕山上那些大石头，有经验还可以躲，就怕大桥。每次上桥都感觉桥要断，太需要专家来看看了。夹金山的路很险。李健回忆说，路就五六米宽，几乎全是弯道，下面就是悬崖，悬崖下面堆满掉下去的车。 17日晚，四人到了马尔康，找到阿坝州公路局，要到了西线桥梁的技术资料，决定第二天一早前往汶川。这时，他们遇到了刚从汶川回来的四川省公路局路政处李处长。李处长回来时，理县正好发生一次6级的余震，余震导致山体滑坡。“跑得慢一点，就被埋了。”李处长语重心长地说，“前面的桥问题也不算大，要不你们就别上了。” “都到这了，汶川一定要去，问题是什么时候去，是过一两天，等余震稳定了再去？还是按原计划第二天一早继续？”李处长对那次逃生经历的描述，确实让专家组四人对前方的道路产生了恐惧，可最终责任和对灾区的牵挂战胜了恐惧，意见也出奇的一致：第二天一早，横竖都要上。真正的勇敢不是无知无畏，而是心存畏惧，仍然继续前行。 18日一早，四人分乘两辆车，前往汶川，幸运女神眷顾了他们，一路没有发生余震，但死神也与他们擦肩而过。路旁山上的碎石会随风不断飞下来，司机经验很丰富，预感到要有碎石时，会停下车，等碎石一落，马上加速冲过去。经验也有出错的时候，18日上午，在距理县30公里处，刚过去一阵飞石，宿健和程寿山乘坐的车在前面，开始加速冲，这时一块硕大的石头突然斜着飞过来，直奔车头，没有任何预兆，司机也没有任何察觉。后车的李健看见，立刻跳起来喊，可由于紧张，竟然失声。虽然石头没有砸中车，但李健到现在回想起，仍心有余悸。从马尔康到汶川整个西线，由于大部分是拱桥，所以损坏不是很严重，四人对一路经过的十几座桥，进行了快速的评测，在18日中午到达汶川。 每座桥只有半小时检测时间，现场就得给出评估意见 “我刚打完电话说要