混合動力电动汽车研究方法的报告0.docVIP

现代研究混合动力电动汽车的方法 混合动力电动汽车的分类 混合动力电动汽车的分类方法有很多种，如按照试用用途分类（可分为：续驶里程延长型、双模式型、助力型）、按照电池的荷电状况的保持情况不同分类（可分为：荷电保持型、核电耗尽型）及按照混合比不同分类等多种分类方法。这里重点介绍按照结构形式不同，对混合动力电动车进行分类； 1）串联型混合动力电动汽车 串联型驱动混合动力电动汽车有发动机、发电机和电动机三大机构组成如图1。有发动机带动发电机发电，其电能通过控制器（功率转化器）直接输送给驱动机，有发电机产生电磁力矩驱动汽车。在发动机与后续驱动系统间没有直接的机械连接。电池通过控制器并联在发电机和发动机之间，其功率平衡作用，汽车低负荷时，大电机组除向驱动汽车的电机供电外，多余的点能存入蓄电池;汽车高负荷时，蓄电池也参与供能。换句话说，当发电机的发电功率大于驱动电机所需的功率时（如汽车减速滑行、低速行驶或短时停车的工况）。控制器控制发电机向电池充电;而当发电机发出的功率低于发电机所需的功率时（如汽车起步、加速、高速行驶、爬坡等工况），电池则向驱动电机提供额外的电能。 图1 串联式混合动力电动汽车系统示意图 2）并联型混合动力电动汽车 并联型驱动系统中，发动机通过机械传动装置与驱动桥连接，电机通过复合装置也与驱动桥相连，汽车可有发动机和电机共同驱动或各自单独驱动其驱动图如2。并联式混合动力电动汽车的结构形式更像是附加了一个电机驱动系统的普通内燃机汽车。从概念上讲，它是电力辅助型的燃油车，目的是为了降低排放和燃油消耗。当汽车运行工况所需的功率超过了发动机的功率时，电机从电池取得电能产生磁力矩，并向驱动桥提供额外的驱动功率。由于发动机与驱动车轮之间直接相连，其发动机的运转就与通常汽车的发动机相似而受驱动工况影响。 2并联混合动力驱动系统 3）混联型混合动力电动汽车 混联型混合动力电动汽车在结构上综合了串联型和并联型的特点，与串联型相比，它增加了机械动力的传递路线；与并联型相比，它增加了电能的传输路线。但其结构复杂，成本高。混联型动力电动汽车主要由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成组成，其驱动框图如３所示。又可以分为发动机主动型和电力主动型。以发动机主动型混联混合动力电动汽车为例：车辆起动时，发动机关闭，蓄电池工作提供车辆行驶所需动力；节气门全开车辆加速行驶时，发动机和电机同时工作，共同分担车辆所需动力；车辆正常行驶时，电机关闭，发动机单独工作提供所需动力；车辆制动或减速行驶时，电机工作于发电机模式，给蓄电池充电。车辆行驶过程中，如需给电池充电。发动机一部分动力用于驱动车辆，另一部分动力由发电机经功率转换器给蓄电池充电；停车时，发动机也可以通过发电机给蓄电池充电。目前，尼桑Ｔｉｎｏ混合动力电动汽车就采用了类似的功率流控制方法。 3混联混合动力驱动系统 ４）复合式混合电动汽车其结构和特点 复合式混合动力电动汽车的结构更复杂。其结构与混联式混合动力电动汽车相似，二者主要区别在于复合式中与发动机连接的电机允许功率流双向流动，而混联式中与发动机连接的发电机只允许功率流单向流动。一般采取双轴驱动的形式，前轴采用发动机和电动机复合驱动，后轴采用电驱动。两个电机都即可以驱动汽车行驶，也可以在刹车时再生制动，向电池组充电。复合式混合动力电动汽车虽然结构复杂、成本高，但驱动系统的质量轻，因此增加了车辆装配的灵活性，而且，同时回收四个车轮的制动动能可以大大提高车辆的燃油利用率和燃油经济性。 5）混合动力电动汽车功率分配 正确调整混合电动车辆传动系统的主要的目的为合理决策发动机（主动力源，简称ＰＳ）的工作特性以及它与能量存储器（功率源或辅助能量源，简称ＳＳ）间的能量流动。功率的合理分配主要取决与传动装置的结构和功率源Ｓｓ的瞬态工作效率特性。 混合动力汽车传动系结构 混合驱动车辆传动系结构设计遇到的一个重要问题为对它们的能量效果出一个准确的评估。混合动力传动结构各种各样，比如电池类型、电机类型、ＣＶＴ总成结构等。单独测定部件的效率特性并不能对整个总成的效率做出总体评估，相应地，就难以对各方案做出对比和取舍，而这在设计阶段是相当重要的。混合动力汽车车辆工作过程中，经常发生两个或两个以上的能量叠加，然而混合合驱动也可以分解为单能量源工作工况，比如纯电动或纯内燃机工作工况。图给出了在不同的混合动力传动结构中所采用的功率叠加方式。 现代研究混合动力电动汽车的方法 电动车仿真发展背景及技术要求 电动车仿真属于数学仿真范畴。通过仿真，设计者可以在原型实验之前对电动车设计方案进行全面评估，节省了时间和费用，这一优势直接推动了电动汽车仿真软件的发展。电动汽车包含涉及多门学