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浅析兴化市交通发展战略规划研究 规划计划科 交通是国民经济的基础性、服务性产业，是引领经济发展的支柱产业，交通运输的发展关系到经济社会发展的全局。交通的大变化，就带来兴化的大就化。因此做好交通发展战略规划研究，能更好地与省、市的交通发展思路衔接，用足用活上级政策；更好地围绕地方经济发展的需求，指引近十年的交通发展规划，对于推动全市经济的快速发展和提升城市的区域竞争力有着重要的作用。本次规划研究主要从上层、周围和本地三方面着手，现将初步研究的情况汇报如下： 一、全国与江苏的交通发展战略规划思路 （一）全国情况。我国已进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新阶段，随着经济社会快速发展和人民生活水平的不断提高，迫切需要尽快建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路运输系统，与其他运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合交通运输体系，为社会和公众提供便捷、通畅、高效、安全的运输服务。因此国家结合各地区的特点，提出不同的战略规划。江苏主要是长江三角洲地区现代化公路水路交通规划、国家沿海交通战略规划。7月23日交通运输部与山东省政府签署贯彻落实国务院《山东半岛蓝色经济区发展规划》和《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，推进交通运输科学发展会谈纪要，双方将共同加强这两个战略规划区的交通建设。“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。从交通运输“十二五”规划分析，重点需要准确把握“十二五”时期交通运输发展要求、方式、重心等三个转变；人文交通、科技交通、绿色交通、安全交通等四个亮点。继续加强交通基础设施建设，着力提高交通服务水平，努力实现交通运输可持续发展。 （二）全省情况。通过前五年的努力，江苏交通运输发展成绩显著，公路已形成较完善的服务网络，在覆盖面和现代化水平上，都达到较高的程度。全社会总里程达150307公里，面积密度1.46公里/平方公里，人口密度20公里/万人，较2009年均上幅4.5 %左右，其中高速公路突破4000公里（4059公里）。水运成为大宗物资运输的重要通道，长江及海港港口承担了江苏外向型经济门户的重要职责。铁路发展驶入快车道。民航建设稳步推进。实现了初步适应经济社会发展需要到基本适应经济社会发展需要的重大转变。围绕沿海国家战略、长江三角洲国家战略，江苏交通要继续构建大路网、大港航、大物流、公共服务、行业管理“五大体系”，率先基本实现交通基础设施现代化，基本形成布局合理、功能完善、衔接畅通、安全高效的综合交通运输体系，为推动科学发展、建设美好江苏提供交通保障。 （三）泰州情况。泰州“十一五”期间，面对错综复杂的国际、国内环境和艰巨的改革发展任务，围绕“三年再来一个大变化”、“三年大变化，交通要先行”的发展目标，交通建设、运输服务、行业管理等各项工作都取得了显著的成绩，总投资184.3亿元，投资总额创历史最高水平，是“十五”期间的2.3倍，有效地改善了区域交通，对改善经济发展环境和居民出行条件做出了重要贡献。到2010年底，泰州市交通线网总里程达到11577公里（其中公路8696公里，航道2564公里，铁路100公里，管道217公里），比“十五”末，增加34.9%，初步建成综合交通运输体系骨架。其中公路面积密度1.49 公里/平方公里。 2009年泰州人均GDP 5197美元，按照国际标准人均GDP超过5000美元后，意味着进入了工业化后期，经济社会发展对交通的需求更加多样化。泰州“十二五”期间经济社会将保持平稳快速发展，对交通基础设施需求提出了进一步要求，为了更好地支撑和保障经济社会健康有序发展，结合泰州交通发展现状和未来经济社会提出的要求，泰州“十二五”期间提出交通发展的服务交通战略、统筹协调战略、建管并重战略、科技创新战略等 “四大”战略，实现旅客出行快捷化、 货物运输物流化、交通服务人性化、行业管理高效化、交通管理法制化、设施融资多元化等“六化”目标。因此泰州将构建“更便捷、更经济、更便利、更安全、更高效”的综合交通运输系统，支撑和引领泰州全面实现更高水平小康社会目标。 二、苏南与苏北交通战略规划研究 1、盐城市。到2010年底，盐城市全社会公路总里程达到16893公里，公路面积密度1.23 公里/平方公里。盐城基本具备综合交通体系， “十二五”期间，盐城市以沿海开发战略为总揽，以构建现代综合运输体系为重点，着力加强基础设施建设，着力加强服务能力提升，着力加强交通行业管理，着力加强文明形象创树，努力构建城际交通快速化、市域交通公交化、城乡交通一体化的大交通格局，全力打造和谐交通、诚信交通、阳光交通。总体方针是“育强港口、主攻铁路、提升公路、突破两航、强化枢纽”，总体目标是完成“三大”建设重点、提升“三大”运输体系和建成“三