物流業与铁路运输的问题研究2.docVIP

交通世界—铁路运输与现代物流业发展问题研究 （长三角地区） 60931P29 柏爱岭 指导老师：赵颖 伴随着“十一五”的即将结束，中国铁路发展已步入世界领先地位。仅在2010年间沪宁高铁沪杭高铁的通车，以及京沪高铁的快速在建，在长三角地区已经初步形成高密度、高速度、高运输量铁路规模网。根据相关报道：在“十五”期间年均递增1.92%；旅客周转量6062亿人公里，年均递增5.99%；货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。尤其是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。?大型运输市场占有量低。对于需要铁路运输的市场还未打开。?市场开发深度不够。只有深度开发市场才有足够的运输量来支撑铁路运输的成本。以及只有广阔的地理范围才可以实现铁路运输的优势。只有从量与距离上双重实现才可以广泛的利用铁路运输从而带来优势。国际市场开发不完善。 网点建设管理体制不健全。诸多的物流企业网点少，服务体制不统一。导致了整体的运输量的下降并且服务收费标准差异化，标准化的网点建设问题。国际化脚步缓慢。国际市场开发经验欠缺。 另一方面长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程19754.7公里，占全国铁路营业里程的22.8%，路网密度133.1公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达。2008年区域内客运专线、城际轨道交通建设全面展开，宁杭、杭甬、汉宜客运专线以及沪宁、宁安城际轨道交通相继。沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路建成运营，武广客运专线和东南沿海通道中的甬台温、温福铁路顺利建设 在十二五期间，长三角又将完成城际铁路建设，具体规划如下： 至此，现代交通运输的铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代运输方式将完备长三角运输体系，同时对现代物流业也提供了长足发展的契机。物流企业应充分利用港口与内陆两种资源，开拓两个市场，积极利用国际国内资金、技术、人才，加强与周边城市地区的协调和合作，积极推进现代铁路物流标准化建设，加快现代铁路物流人才培养和引进，建立国际物流中心，快速发展的铁路配置机制和运行机制。统筹各项运输方式的优势进向国际物流中心发展。 此外，物流企业应加快公共信息基础设施建设，对传统的国际国内物流业务模式要开展业务模式创新，全面推进多运输物流组织方式和营运流程的创新，从而带动整个服务品质的提升。 参考：《浙江省国际物流中心布局规划》 《浙江省铁路网规划研究报告》 《铁路“十一五”规划