牽引变的光声光谱检测故障.docVIP

用光声光谱法检测牵引变压器故障 摘要：高速铁路用牵引变压器是一种大容量油浸式变压器，在诊断牵引变压器运行情况或预测故障隐患时，常以变压器油中溶解气体作为分析判断的依据。变压器油中溶解气体的在线监测及故障诊断0．前言 随着现代高铁铁路对牵引供电系统的要求越来越高，对牵引变压器检测和维护任务显得极其重要[1]。通常在牵引变压器的故障检测试验中做油气分析，因为在正常运行中起绝缘、散热、消弧作用 ， ， 等气体在变压器油中，通过定期分离和检测气体的含量便可以诊断和预测变压器中的鼓掌。工程中常用的油气检测法如气相色谱法、气敏传感器法、傅里叶红外光谱法等但在长期使用中，这些方法存在取样复杂、交叉敏感、长期稳定性差、检测气体组分不够齐全等缺点。光声光谱技术具有灵敏度高、选择性好、检测范围宽等优点， 图1 光声光谱仪的构造 2.故障气体的光声光谱分析 2.1 故障气体分析的重要性 调查普速电气化铁路牵引变压器检测报告得知，广深电气化铁路平湖牵引所2#主变在投运两年后（2000年）做预防性试验未显示异常现象，之后对牵引变的绝缘油做气相色谱分析得到,,，,,,,各气体浓度值，分析时发现产气率高达217（%/月），超过规定的相对产气率10%/月，占总烃的大部分，由此推断铁芯多点接地故障，另测量铁芯接地电流为11A，大于0.1A，吊罩检查发现铁芯底部与变压器底座有一长约3cm、一端已碳化的细薄牙形金属片，底座有大量金属碎屑和碳化颗粒，经清理后重新投运运行，再做油色谱分析，则结果正常。由此可见对牵引变压器油中溶解气体分析可发现常规试验中不能发现的故障隐患，避免了事故发生。 2.2 光声光谱法分析故障气体的要素 根据光声光谱技术的原理，大多数气体对红外光都有吸收，由于分子数目、原子间键角、键强度等因素的不同，吸收光谱带有所不同，在应用光声光谱法的油气分析中首先需要找到对应于每种气体的特征频率，要求避免相互吸收谱的重叠干扰，以及杂质气体如水蒸气的干扰。表1列举了变压器故障气体在红外区域的特征吸收频率及采用普通红外光源加滤光片的光声光谱仪在该频率附近获得的灵敏度。 表中列出的可测范围是由英国Kelman公司的便携式油中气体分析仪的标称值，借鉴Innova公司在哥本哈根实验室的数据，可以选择 在2150 处， 在2270/68 处， 在783 ， 在1061/981/900 处， 在861 处都有不受任何谱峰干扰的独立的高灵敏度检测的吸收谱， 在1254 处灵敏度最高，但是其吸收谱和 有重叠，考虑在实际应用中做干燥处理。另外由于 吸收谱不在红外波段，用光声光谱测量需要通过测量 体积分数不同时对声速的影响或光声池共振频率的漂移等可得到其体积分数。 表1 特征气体的频谱与灵敏度 2.2 故障气体浓度检测 当确定了每种气体特定的分析吸收光谱后，可对红外光源进行波长调制使其能够激发某一特定气体，气体吸收能量后退激产生压力波，其强度用微音器检测。Rooth等曾对大气中的10.6um辐射的分子吸收过程进行了研究，微音器的输出信号正比于气体的吸收系数和气体浓度，用S表示微音器的输出电压幅度，光声信号电压幅度与被测 气体浓度的关系可表示为： (1) 式中为光声池常数，由光声池结构、调制频率和微音器灵敏度确定的； 为激光功率；为气体的吸收系数；为气体的浓度。在其他量已知的情况下，通过微音器测试输出信号的大小，即可计算得出所测气体的浓度[7]。 需要注意的是测试中由于温度升高，会使光声池常数减小，气体吸收系数增大，气体吸收全线宽也增大，导致光声信号发射改变而影响测试结果，所以在测试时要求尽量保持恒定的温度。 2.3 牵引变压器油中溶解气体与故障分析 参照GB7252-2001《变压器油中溶解气体的分析和判断导则》，针对故障性质与特征气体浓度的对应关系有相关说明，参考数据如表2所示[8] ，不同的变压器故障对应不同的特征气体含量，准确检测是绝缘油中气体含量是故障分析的关键。 表2 故障性质与特征气体对应关系 3.4 光声光谱法故障分析试验 本文引用有关数据说明光声光谱法和常规的气相色谱法在检测电力变压器油中溶解气体的差别，以便在牵引变压器油气分析中做借鉴[11-12]。该试验中选用宽频谱范围的电脉冲红外光源，并用6个窄带滤光片截取所需的光，其中心波长对应一种待测气体的特征