玄武巖纤维沥青混凝土的路用性能研究.docVIP

毕 业 论 文 英 文 翻 译 （原文及翻译） 学院：土木与交通学院 专业：土木工程 学号；200903212 姓名：刘璐璐 玄武岩纤维沥青混凝土的路用性能研究 陈渊召，李振霞 （华北水利水电学院土木与交通学院，中国 郑州，450011 邮箱：cyz740513@ncwu.edu.cn zhenxiali2009@ncwu.edu.cn） 关键词：道路工程，路用性能，研究，沥青混凝土，稳定性，抗裂性。 摘要：为了探究玄武岩纤维在增强沥青混合材料路用性能方面的作用，通过高温 稳定性、水稳性和低温抗裂性实验对玄武岩纤维沥青混合料和聚酯纤维、木质纤 维以及控制混合物的路用性能进行对比研究。 结果表明，相对于沥青混合料，纤维沥青混合料的路用性能有很所提高和优化，并且在最佳纤维掺量不变的情况下，玄武岩纤维沥青混合料的路用性能要优于聚酯纤维和木质纤维。 引言 由于沥青路面平稳、舒适、噪音低等优点，它被广泛的应用于高速公路的建设当中。然而，随着轴载和车流量的不断增加，沥青路面的早期损坏越来越严重，因此，应该通过一些方法调整沥青混凝土来提高路用性能。在这些沥青混凝土的改性剂中，纤维因其良好的改善作用及其结构简单、成本低的优点已经获得越来越多的关注。各种类型的纤维改性剂（如甲基纤维素和聚酯）的制作和改善效果的机制已经得到深入的研究，并且一些研究已获得了一些成果。在甲基纤维和聚酯纤维之后，作为一种新型的沥青混凝土添加剂和稳定剂，玄武岩纤维因其显著的技术特性得到了广泛的关注。玄武岩纤维不仅弥补了有机纤维强度低、弹性模量小和不耐高温的缺陷，而且也克服了矿物纤维污染环境的缺点，如石棉纤维。在20世纪90年代，在美国的佐治亚州修建了第一个用玄武纤维改性剂的路面，并表现出了优异的路面性能。到目前为止，在中国玄武岩纤维沥青结合料的路用性能研究是有限的。相对于聚酯的纤维，木质纤维和控制混合物，通过高温稳定性、水稳性和低温抗裂性实验对玄武岩纤维增强沥青混凝土路用性能的研究是可行的。 材料和矿物混合料的级配 矿物混合物的选择和分类，灰岩和石灰石掺合料取自辽阳的永利采石场。 表1为混合分类测试。 表1 矿物混合料等级 AC-16级配类型 通过下列筛子矿物混合料质量百分比（mm） 19 16 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 最高标准界限 100 100 90 80 62 48 36 26 18 14 8 最低标准界限 100 95 75 58 42 32 22 16 11 7 4 选择等级 100 98 85 66 50 42 31 22 15.2 8.5 6.5 纤维的主要指标。表2为实验纤维的主要技术指标。 表2 实验纤维的主要技术指标 测试项目 玄武岩纤维 聚酯纤维 木质纤维 颜色 银灰色 白色 纤维的直径(μm) 15 15 45 长度（mm） 12 12 1.2 比重 (g/cm3) 2.56-3.05 1.38 0.91 熔点（℃） 1050 256 170 含水量（%） 0.1 2.0 12-15 抗拉强度（Mpa） 3000-4840 500 300 弹性模量（Gpa） 40 16-19 3.5 伸长率（%） 3.2 15-30 15-25 高温车辙试验。根据文献，对AC-16沥青混凝土、玄武岩纤维、聚酯纤维、和木质纤维沥青混凝土（纤维含量分别为0.15%、0.3%和0.45%）在最佳沥青骨料比例的情况下进行60℃动态稳定性测试。下图1为实验结果。 图1结果表明，与控制沥青混凝土相比，纤维沥青混凝土的动态稳定性有显著的提高。当纤维量为0.3%是，玄武岩纤维、聚酯纤维和木质纤维沥青混凝土的动态稳定性分别提高了66%、42%和24%。因此，纤维量的增加能够明显提高沥青混凝土的耐高温性。分析其原因，一方面是由于大量纵横交错的纤维变形和沥青砂浆粘结力共同产生的桥联合效应，这种效应能够防止骨料的脱落，还能够承受温度应力以提高沥青的粘结力，进而提高了沥青混凝土的高温稳定性；另一方面，纤维的直径一般不到20μm，每克纤维的表面积高达几平方米，并且它巨大的表面积和沥青渗透所形成的界面在沥青混凝土作为一种复合材料的不同