新型“PBA”洞桩法施工技术解剖.ppt

* 北京城市快轨建设管理有限公司 Beijing Urban Rapid Transit Development Co.,Ltd 新型“PBA”洞桩法施工技术 一、传统“PBA”洞桩法工艺特点与待解决的问题 二、新型“PBA”洞桩法构筑技术（视频） 三、新工艺的显著特点与应用效果 四、技术展望 一、传统“PBA”洞桩法 8导洞 缺点：（1）地下水位较高时，下层导洞的开挖支护与沉降控制问题 （2）中桩下底纵梁较窄，软弱地层中，地基承载力问题； （3）逆作开挖落底时，侧壁桩的水平位移问题，需增加横通道和横梁； （4）降水周期长；且人工挖孔安全性较差。 一、传统“PBA”洞桩法 6导洞 缺点： （1）地下水位较高时的下导洞开挖； （2）中桩下底纵梁较窄，软弱地层中，地基承载力问题。 （3）降水周期长；且人工挖孔安全性较差。 一、传统“PBA”洞桩法 缺点：（1）大直径中桩的整体进度缓慢； 4导洞 钢护筒 （3）在12米深的钢护筒内，人工凿除超灌混凝土，而后安装定位器。孔内作业环境恶劣、安装进度缓慢。 （2）定位器处桩体的结合质量很难验证； 二、新型“PBA”洞桩法 1、第四代履带式液压大功率钻机 钻机技术参数 型号 KYZ10-150 钻机尺寸 行进：5930×2300×2740 工作：5930×2300×4100 钻机重量（kg） 14000 最大钻深 150m 钻孔直径 600-3000mm 配套动力 130~170kW 液压钻具：对超大粒径卵石地层，可液压高频振动，冲击破碎漂石。 ——研制了卵石地层的配套钻具 二、新型“PBA”洞桩法 2、多功能套管调垂设备 调垂机技术参数 型号 TC-900 尺寸 行进：6630×2600×3000 工作：5500×2600×4800 新型“PBA”法施工视频 二、新型“PBA”洞桩法 1、安全保障 取消人工挖孔 取消人工挖孔和孔内钢管柱定位安装,改善工人作业环境 取消人工安装钢管柱 机械成孔 调垂机安装 三、新技术的显著特点与应用效果 通过减少导洞数量，有效控制地面沉降 传统洞桩法：传统8导洞在西部地区地面最大沉降一般在80mm~100mm，在东部地区地面最大沉降一般在100mm~150mm。 新型洞桩法：而采用新型4导洞洞桩法，地表理论沉降可控制在40~60mm。 三、新技术的显著特点与应用效果 1、安全保障 扣拱 导洞 采用超声波进行检验机械成孔后的垂直度、孔径、孔深、沉渣厚度。目前我标段边桩垂直度检测成孔20m偏差在5cm范围内；孔径、孔深及沉渣厚度均满足设计要求。 三、新技术的显著特点与应用效果 2、质量可控 对钢管柱安装下放进行多点全姿态进行检测调控 垂直度、水平位置偏差均满足设计要求 垂直度检测——调垂机安装钢管柱后通过传感器检测垂直度 三、新技术的显著特点与应用效果 2、质量可控 三、新技术的显著特点与应用效果 3、文明环保 通过模拟泥水盾构泥浆分离系统的原理，对分离系统进行深化设计，使该泥浆分离系统符合钻机及暗挖车站现场实际要求。 地下水资源保护 三、新技术的显著特点与应用效果 3、文明环保 20个月 5个月 600~800 16号线在施工程降水数据： 采用传统8导洞施工的肖家河车站、玉渊潭东门站、甘家口站为例，日降水量为5万方，施工降水周期按20个月计算，总降水量可能达到2500~3000万方。 采用新型洞桩法，施工降水周期仅为5个月，总降水量可能在600~800万方，仅为前者的1/4。 单个车站初步估算可节约地下水资源约2000万方。 2500~3000 项目 传统8/6导洞 传统4导洞 新型“PBA”洞桩法 备注 成孔时间 72h（人工） 14h（机械） 14h（机械） 钢管柱安装时间对比 6h （人工） 168h （人工安装定位器） 6h （机械） 图例 中柱桩基时间对比 三、新技术的显著特点与应用效果 4、高效 采用传统8/6导洞的施工方法，成孔采用人工挖孔，效率较慢。 采用传统4导洞的施工工艺，主要是钢管柱定位器的处理及安装时间较长。 而新型“PBA”洞桩法将两种方法的优势结合起来，工效大幅增加。 项目 传统8导洞 传统4导洞 新型“PBA”洞桩法 备注 导洞数量 双层导洞 单层导洞 单层导洞 导洞减少50% 以标准的暗挖车站为例，车站长约为250m，由传统的上下八导洞减少为上四导洞；可以降低1600万造价。 降水周期 20个月 5个月 5个月 降水周期缩短75% 传统8导洞施工降水周期约20个月。采用4导洞新型洞桩法，施工降水周期仅为5个月。仅为原来的1/4，约减少600万。 中桩护壁 形式 钢筋混凝土 钢护筒 无 护筒减少100% 取消钢护筒约490t；共节约400万元 成孔 边桩