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双线自动闭塞 一、自动闭塞概述 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区。在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。在整个闭塞区段，各闭塞分区都装有轨道电路。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。 这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间开行多列相互追踪运行的列车，并有必要的空间间隔，既保证了行车安全又提高了区间通过能力。 1.自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点： （1）由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。 （2）由于不需要办理闭塞手续（进行预告即可，列车到达邻站不需报点），简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。 （3） 由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。 （4）自动闭塞与半自动闭塞和自动站间闭塞在部分设备故障或特殊情况下行车的最大不同，就是不许停止基本闭塞法，采用一些特殊的方式发出列车，进入区间后按自动闭塞方式行车，提高运输效率。 2.自动闭塞分类 （一）自动闭塞按行车组织可分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞。 在单线区段，既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行，在线路两侧都要装设通过信号机，这种自动闭塞称为单线双向自动闭塞。 在双线区段，以多采用列车单方向运行的方式，即一条线路只允许上行列车运行，而另一条线路只允许下行列车运行。为此，对于每条线路仅在一侧设通过信号机，这样的自动闭塞称为双线单向自动闭塞（反方向无进站信号机，设置站界标）。 为了充分发挥铁路线路的运输能力，在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车，这样的自动闭塞称为双线双向自动闭塞（反方向设进站信号机，无预告信号机，在距进站信号机900m、1000m、1100m处安设预告标）。单线和双线的双向自动闭塞，为了防止两列车的正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只有需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。 （二）按通过信号机的显示制式可分为三显示和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示（红、黄、绿），能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态。 四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄色显示。它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。 二、四显示区段显示方式及显示意义： 1.一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 2.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 3.一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 4.一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 三、自动闭塞设备使用特点 1.自动闭塞区段的车站，控制台上分别有邻近车站的三个闭塞分区占用情况表示，即第一接近、第二接近、第三接近和第一离去、第二离去、第三离去占用表示。车站值班员可以了解列车在邻近闭塞分区的运行情况。 当列车进入第一接近或第二接近、第三接近区段时，电铃发出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班员注意，准备接车（车务段规定：当列车压上第三接近轨道电路时，值班员再次确认信号正确后，通知助理值班员：“×次接近，×道接车”，助理值班员原语复诵并再次确认信号正确后出场接车）。 2.出站信号机的开放受第一、第二及第三离去占用的限制。车站值班员在开放出站信号机发出列车前，须确认第一、第二及第三离去分区的空闲情况。当闭塞分区空闲符合列车发车条件后，即可开放出站信号机准备发车。发车站在办理发车前，为了便于接车站做好接车准备，还应向接车站通报列车车次，出发时刻及有关注意事项。在接车站因特殊情况不能接车时，发车站可以及时停止发车，以防止列车在区间停车等待，造成运输堵塞。 3.在自动闭塞区段，车站的进站和车站信号机的开放，仍需要车站值班员在控制台上来操作。 装有自动按钮的车站，若连续运行通过列车时，可以将进路开通正线并开放出站信号机和进站信号机后，再把控制台上的制动按钮按下，则进站、出站信号机均纳入自动闭塞系统，其作用和各闭塞分区的通过信号机相同。 4.在单线自动闭塞区段，列车是双方向运行的，为保持列车运行秩序或不影响某些重要列车的运行，车站值班员发车之前，