汽车电气设备期末考查精讲.doc

汽车电气设备期末考查 交通工程学院 指导老师：姚国仲 课题： （一）、霍尔效应式电子点火系统的结构、特点和工作原理； （二）、结合一个实例分析霍尔效应式点火系统的控制电路工作原理。 小组成员 班级 学号 成绩 张学俊 车辆121 201210603111 汪力军 车辆121 201210603223 廖凭皓 车辆121 201210603119 2015年1月9日星期五 目录 第一章 霍尔效应式电子点火系统 电子点火系统的分类·································2 电子点火系统的结构·································3 霍尔效应原理·······································4 霍尔效应式点火信号发生器组成·······················4 第二章 桑塔纳霍尔式电子点火系统实例 桑塔纳轿车的电子点火系统组成·······················7 霍尔式电子点火系统故障检测方法·····················8 参考文献·········································10 第一章 霍尔效应式电子点火系统 电子点火系统的分类 现 在生产和使用的汽车上，大都采用了不同形式的电子点火系统，认识和了解这些电子点火系统，对于正确使用和维护保养车朝十分必要。电子点火系统的分类见下表。 电子点火系统的分类 按储能型式 电感式 结构简单 电容式 结构复杂，多用于赛车 按传感器结构形式 磁感应式 结构简单，点火比较可靠 霍尔式 结构比较简单，点火可靠 光电式 结构比较复杂，性能不够稳定 电磁振荡式 结构比较复杂，多用于赛车 按控制方式 电子控制器式 点火控制比较精确可靠 微机控制式分配式和直接式 点火控制精确可靠 传统点火系统的缺点： 1 .触点容易烧蚀； 2 .受触电允许电流强度限制（一般不超过5A），致使次级电压及火 花能量的提高受到限制； 3 .初级电流和次级电压的大小随发动机转速的升高和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时点火不可靠； 4 .次级电压上升速率比较慢，对火花塞积炭和污染比较敏感。 这也是为什么我们会使用电子点火系统。电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 电子点火系统的结构 1、点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 2、点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 3、分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 4、火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 5、点火控制器 点火控制器就是所谓的点火模块，它是为一电子点火控制器。在环境不同时，通过选择金属探棒跟紫外光敏管来配合使用，实现点火、提示和信号传送的自动化。它的优点在于它的体积小，重量轻，易点火，反应速度较快。其功能是:接受从点火信号传感器传来的点火信号按各缸点火顺序要求，定时向各缸点火线圈播送低压电能.以保证各拉缸火花塞适时产生电火花，点燃混合气。 6、点火信号发生器 信号发生器由信号转子、光源和光接收器等组成。通过一个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片（遮光片）数与发动机的气缸数相等。当信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不断地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照射下，输出低电平，在没有光源的情况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制器处理后，输出点火信号。 7、电控单元ECU 一般是