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住宅区声环境与建筑设计一体化的探讨 　　【摘要】在日益扩大的城市区域内，噪声源的数量和强度都在急剧增加，使得城市住宅区声环境不断恶化，不仅使人们失去了安静的户外活动空间，也给创造健康舒适的室内环境带来极大的困难。目前，人们对住宅区环境质量的关注程度已达到前所未有的高度，特别是绿化景观、日照的利用、风向与空气新鲜度等，而对于声环境，尽管已具有很强的环境意识，但缺乏细致而且科学的规划以及建筑设计探讨。本文主要对住宅区声环境与建筑设计一体化进行探讨。 　　【关键词】住宅区;声环境;建筑设计 　　 一、声环境设计与住宅区规划问题分析 　　 住宅区规划中的空间设计是关于各种构成要素的组合，需要考虑居民户内外活动的特点，综合生理和物理因素，包括日照、通风、声音环境等因素。住宅区规划中的声环境设计，目标是提供与空间特征相适应的声环境，维护空间的稳定感，促进空间的序列营造与多样化。现行常规的住宅区规划程序尚未包括声环境设计，一般情况下不会作为规划师考虑的内容。往往是声环境问题非常突出的情况下，居民受到了噪声污染并投诉，不得不进行规划或建筑手段的改进，但成本往往很高。住宅区规划中的声环境设计与专业的声学问题诸如音质设计等不完全相同，它仍然是以建筑学方法为基础，借助不多的声学原理和常识，通过将这些知识融入规划中去考虑，就会产生效果，究其性质仍然是设计问题。声环境设计具有重要的实际意义，是住宅区规划中的软肋，规划设计的方案阶段应考虑相应的声环境设计要求，积极主动地将声环境作为诸多系统之一融入其中，这相比投诉以后解决问题更有效率。声环境设计应对各种声音，包括一般意义上的噪音、悦耳的声音以及其他不同类型的声音。设计的过程可以概括为对各种声音有意识地削减和引入。由于噪声问题的突出性，其中主要的工作是对安静程度的划分，而这项工作必须建立在对常见噪声源及降噪措施特征和各类基本活动的需求有所了解之上。 　　 二、噪声源分类 　　 2.1交通噪声。交通噪声可以造成多种形态的影响，主要表现为：①交通干线两侧，路边距车辆10m远处的小轿车行驶噪声大致为67dB，重型卡车行驶的噪声级超过80dB，当车流量增加1倍，噪声级约增加3dB。②铁路干线火车行驶噪声一般为75～80dB。③临近住宅处车辆启动和停车的声音虽然持续时间较短，但声压级较高。 　　 2.2建筑施工噪声。虽非永久性，但因其噪声级高，一般在100dB以上，城市居民对其干扰特别敏感。 　　 2.3工业噪声。在各种工厂与住宅区混杂的区域比较明显，工业噪声的特点宜具体情况具体分析，应特别注意厂房伴有的振动干扰。 　　 2.4社会生活噪声。主要来自学校、商业和各种娱乐设施，其特点具有明显的时间分布特征。一般声压级在43～73dB之间。 　　 2.5住宅区内的公用设施。包括锅炉房、水泵房、变电站、冷却塔、通风机、空调机等噪声干扰，一般应独立住宅组团之外布置，特殊情况应做局部消声隔声处理。 　　 三、各种降噪措施的特征分析 　　 3.1声屏障。声屏障的原理是利用声音的衍射增加了传播距离从而增加声音能量的衰减，因此其降噪效果与声源位置和尺寸、接受点距离声屏障的距离和高度都有很大关系。如果声屏障没有足够的高出声源，声音传播的距离没有明显减少，对接受点声压级的降低则非常有限。在实际设计中专门的声屏障或有绿化的围墙都能取得类似的作用，但要对降噪的实际水平进行测试。 　　 3.2建筑物。建筑物也是声屏障，属于厚屏障。建筑物在应对一般道路中有很好的隔声能力，但对于高架道路，由于声源位置比较高，一般的低矮商业建筑就难起作用。另外建筑物必须按照规范设置开口，一般开口尺寸都大于中频以上声音的波长，会通过开口继续传播，通道两侧一定范围内都会受到影响。但建筑物的组合可以综合反射与衍射作用改变声音的传播方向，在布置上有较大的灵活度。 　　 3.3树林与草地。根据有关研究，树林减弱噪声的效果明显强于草地。同毫无遮挡的自由声场衰减相比，30m宽树林减噪量为6.57dB，同样宽度的草地减噪量为4.38dB，按照经验公式，建造量与声音在草地或树林中传播距离大致呈正比。绿化应选择叶片大、具有坚硬结构的树种，叶片应密集，应不同高度、不同层次的树种混植。对于高架路声源位置提高的问题，应结合地形布置绿化种植。 　　 四、声环境设计的序列营造分析 　　 空间序列的营造是规划设计解决的主要问题之一，声环境设计的重要目标是配合空间序列的营造。声音是影响领域感的重要原因，降低私密空间的声压级水平，可获得更稳定的感受，而增加公共活动空间与私密空间的声压级差，可以增强各自的领域感。声环境序列的塑造可以参照规划设计的基本分级方法，按照居住小区一组团一院落私密性逐级增强，影响各级居住空间的固定线声源为居住小区级道路、组团道路和入户路，