南大梁高速公路华蓥山隧道辅助坑道设计与思考.docVIP

南大梁高速公路华蓥山隧道辅助坑道设计与思考 　　 摘要：南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路华蓥山隧道含多种不良地质，具有施工工期短、施工组织复杂、施工安全风险高及营运通风复杂、防灾救援困难等特点，为切实解决前述问题，设置辅助坑道是很有必要的，为此笔者对不同辅助坑道方案进行了比选分析，提出平导与竖井组合的辅助坑道的解决方案，并结合新颁布规范细则的变化及现场施工情况，一方面对通风竖井进行了优化设计，大幅度地节约了投资和降低了施工安全风险。另一方面再次对本隧的平导作用进行了分析探讨，提出设计和施工阶段应高度重视平导对岩溶富水高瓦斯隧道的辅助作用。 　　 　　 关键词：隧道 不良地质 平导 竖井 岩溶富水 高瓦斯 优化 　　 　　1概况 　　 南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路（以下简称南大梁高速公路）起于南充市高坪区谭家沟，接南充至广安高速公路，经蓬安县、营山县、达州渠县，止于大竹县石桥铺镇川渝界，与重庆规划的梁平至忠县高速公路相接，全长142.226km，是四川高速公路路网规划的重要出川通道成都至万源至陕西及成都至大竹至湖北、上海高速公路的组成部分，设计时速80km，道路等级为双向四车道高速公路。 　　图1 项目线位 　　 全长8168m的华蓥山隧道为南大梁高速公路最长隧道，其正穿北北东向的华蓥山山脉，距两端洞口各1km范围为非可溶岩，中部为可溶岩，从洞口至洞身依次穿越侏罗系中下统自流井组（J1-2z）、珍珠冲组（J1z）泥岩、页岩夹砂岩;三叠系上统须家河组（T3xj）砂岩、泥岩夹煤层;三叠系中、下统雷口坡组（T2l）和嘉陵江组（T1j）灰岩、白云岩等地层（见图2），该隧的修建使从渠县至大竹的行车时间由1.5小时缩短为15分钟。 　　图2 隧道地质剖面示意图 　　 华蓥山隧道含10余种不良地质，主要有煤层、采空区、岩溶断层破碎带、岩溶洞穴、岩溶涌突水（泥）、硬石膏、盐溶角砾岩、软弱围岩、瓦斯、H2S等，瓦斯等级为高瓦斯。隧道穿越的煤系地层和采空区长度分别为1929m和157m，岩溶段长度为6082m，断层破碎带和盐溶角砾岩长度分别为105m和350m，稳定涌水量为19万方/天，开挖初期最大总涌水量为59万方/天。调查资料表明华蓥山隧道地下水由南向北流，即由隧道右侧流向左侧，受隧道两端接线高程限制，隧道只能处于地下水水平循环带内。 　　 总体而言，隧道具有施工工期短、施工组织复杂、施工安全风险高、营运通风复杂、防灾救援困难等特点。 　　2辅助坑道比选 　　 根据国内施工设备、施工技术水平及隧道特点，若只靠隧道进、出口两个工区施工，则华蓥山隧道施工期约为6.5年。而南大梁高速公路控制工期为4年。因此，仅凭进、出口两个工区施工无法满足4年工期要求，必须开辟新的工区，采取长隧短打方式来缩短隧道施工期，而要实现长隧短打就必须增设辅助坑道。结合隧道地形、地貌和地质，可供选择的辅助坑道主要有平导、斜井和竖井等。 　　 考虑到隧道洞身大部分位于地下水发育的三叠系中下统雷口坡组（T2l）和嘉陵江组（T1j）可溶岩地层，采用斜、竖井辅助施工可能会因新增工区排水困难而导致施工进度缓慢，也有可能发生大量涌突水（泥）而淹没施工区，甚至导致斜竖井施工区报废，施工安全和投资风险高，因此不能采用斜、竖井辅助施工方案。 　　 排除斜、竖井辅助施工方案后，只能利用平导辅助施工，但对其设置位置、净空断面大小、支护方式、施工运输量大小和方式、能否作为隧道营运通风、防灾救援和排水通道等方案必须加以论证。 　　 2011年5月笔者根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）进行通风计算，计算结果表明隧道必须采用分两段送排式通风，而送排式通风风道既可考虑平导，也可新建通风竖井予以解决。为此，笔者根据平导功能不同拟定三个比选方案，比选结果见表1。 　　 表1 辅助坑道不同功能方案比较 　　方案名称 方案一 方案二 方案三 　　不贯通平导+竖井分两段送排式通风 贯通平导兼作防灾救援通道+竖井分两段送排式通风 平导贯通兼做通风、防灾救援通道 　　压入式通风 两段送排通风 四段送排通风 　　方案简述 平导仅作辅助施工和排水，此时需增设两座通风竖井。 平导除辅助施工和排水外，还兼做防灾救援通道使用，此时需增设两座通风竖井。 平导除辅助施工和排水外，还兼做通风和防灾救援通道使用，此时不需设通风竖井。 　　平导支护面积 平导作为临时设施，以喷锚支护为主，净空面积24.85m2。 平导作为永久设施，采用复合式衬砌，净空面积24.85m2。 平导作为永久设施，采用复合式衬砌，净空面积65.78m2。 　　火灾通风 三段排烟通风 根据火灾位置采用压入或吸出式通风 　　防灾救援 左右隧道互为防灾救援通道，平导不做为防灾救