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地铁BAS系统的新技术 　　摘 要：随着社会经济的不断发展，新型城市交通―地铁得到了广泛的应用。应用不断进步的自动化控制技术，对地铁机电设备进行集中控制和管理，为地铁高安全运行提供了可能，保障了地铁环境的安全、舒适。该文基于此对地铁BAS系统的应用和新技术进行了研究。 　　关键词：地铁BAS系统 新技术 　　中图分类号：U29-39文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（a）-0106-03 　　城市地铁具有快速、安全、运载能力强的优点，是解决城市交通拥堵最有效的手段之一。地铁车站内及运行沿线分布着大量的机电设备，他们担负着维护地铁运行安全和营造舒适乘车环境的责任。由于机电设备种类数量多，分布广，控制要求复杂，加上地下的恶劣条件，光靠人力无法完成，于是需要用到BAS监控系统。如今，地铁BAS系统采用现代计算机技术实现对地铁机电设备的监控功能，保证地铁安全运营。下面以北京地铁六号线对地铁BAS系统采用的新技术进行研究。 　　北京地铁六号线的BAS系统采用PLC对车站通风空调系统、水系统、照明系统、给排水系统、区间系统、电扶梯系统、智能水表和传感器进行监控和报警。 　　1 BAS系统的作用和功能 　　1.1 地铁BAS系统的作用 　　对全线的车站及区间的机电设备进行监控和控制，促使各个机电设备安全、高效、合理地运行，保证地铁车站及区间的环境的良好舒适，同时达到要求的节能效果，并在发生突发事件如火灾时控制机电设备进行要求的相应动作，保证地铁环境的安全。 　　1.2 北京地铁六号线BAS系统的主要功能 　　（1）监控全线各车站通风空调设备的运行。 　　（2）监控全线各车站照明设备的运行。 　　（3）监控全线各车站给排水设备的运行。 　　（4）监控全线各车站冷水设备的运行。 　　（5）监控全线各车站电扶梯设备的运行。 　　（6）监控全线区间隧道通风设备的运行。 　　（7）统计车站机电设备运行时间和运行次数。 　　（8）对机电设备故障进行报警。 　　（9）监测全线各车站环境的温湿度、CO2参数。 　　（10）接受FAS系统火灾报警信号，触发BAS系统灾害运行模式，控制环控设备按灾害运行模式运行。 　　（11）与综合监控服务器对时，保证BAS系统时钟同步。 　　（12）根据运营需要，可通过综合监控平台对机电设备进行控制和变更模式。 　　2 北京地铁六号线BAS系统的结构 　　车站BAS通过冗余通信接口与综合监控系统连接，将信息集中上传至综合监控系统，实现BAS在综合监控系统中的集成。BAS网络采用分层分布式现场总线结构，由主控制器（冗余PLC）、远程I/O设备、现场总线、各类传感器等设备组成。整个车站的BAS系统由东、西两端共两套PLC环控柜及现场机房旁若干个远程控制箱及控制柜（不同车站具体数量不相同）组成。整个网络采用MB+总线连接而成。 　　3 北京地铁六号线BAS系统采用的新技术 　　北京地铁六号线BAS系统采用MB+网络结构。MB+网络是Modbus Plus网络的简称。Modbus通信协议是基于RS-485总线网络开发的一种通信协议，是工业控制网络中对自动化控制设备进行访问控制的主从式通信协议。由Modicon公司开发，广泛应用于工业控制领域，是一种比较典型的通用串行协议。其特点：通信速率可达19.2kbps，物理接口符合EIA-485规范，组成一主多从的单主机控制网络，主节点可通过逐一访问的轮询方式访问从节点，并且要求从节点返回应答信息，也可以对所有从节点进行广播式通信，通过简单的通信报文完成对从节点的读写操作。 　　Modbus通信协议分为RTU和ASCII两种报文帧格式，采用RTU格式是以传递一段不短于3.5倍的字符发送时间的空闲时间开始，一般多取4T，同样以4T的标志表示结束。而采用ASCII格式的报文则是以冒号：开始，以两个回车换行符结束，中间为协议内容。一般来说，RTU格式应用比较广泛，RTU报文格式：RTU报文以T1～T4作为报文开始和结束的标志，中间包括依次有：（1）地址域（8位），是被查询的从节点的地址，有效范围是0～247，0为广播地址。（2）功能域（8位），用于说明从节点要完成的功能，有效编码为1～255。（3）数据域（n个8位）是状态数据，I/O值或其他测控信息。（4）校验域（16位），帧校验多采用CRC循环冗余校验，从地址域开始对所有数据进行校验。从节点正常应答是发送相同的报文帧让主节点做确认，包括有：从节点地址，前导标志码，返回数据，功能确认，校验码和帧结束码。 　　Modbus Plus是Modbus的改进版，网络规范有很多不同于Modbus的地方，性能也有很大的改进。Modbus Plus也有ASCII和RTU两种帧