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地铁常用施工方法特点及适应性分析 　　 　　 　　 【摘要】地铁的快速发展，盾构法和浅埋暗挖法是常用的两种施工方法，本文主要对这两种施工方法进行简要论述，分析它们的特点及在各种施工条件下的适应性。 　　 【关键词】地铁;盾构法;浅埋暗挖法;适应性 　　 地铁是城市中修建的快速、大运量、大众化、用电力牵引、线路全封闭的轨道交通。随着地铁施工技术的逐渐成熟，浅埋暗挖法和盾构法由于各自独特的优势成为了地铁区间隧道的两种主要施工方式。在各种施工条件下，我们应该对各自的特点和适应性进行分析，选择一种合适的施工方式，使地铁能够安全、快速、经济的建设而成。 　　 一、浅埋暗挖法 　　 ⑴概述 　　 浅埋暗挖法是以加固、处理软弱地层为前提，采用足够刚度的复合衬砌为基本支护结构的一种用于软土地层近地表隧道的暗挖施工方案。它以施工监测为手段，指导施工与设计，控制地表沉降，保证施工安全。 　　 ⑵起源 　　 浅埋暗挖法起源于1986年北京地铁复兴门车站折返线工程，由于当时取得了很大的经济效益和社会效益，随后铁道部等相关部门讨论后确定采用“浅埋暗挖法”这个名称，建设部将它命名为国家级工法。 　　 浅埋暗挖法是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一新方法，与新奥法的不同之处在于，浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。 　　 ⑶基本条件 　　 第一、浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到水的威胁，甚至发生塌方。把地下水，尤其是上层滞水处管理好是非常关键的环节，它直接影响浅埋暗挖法的成败。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。 　　 ⑷优缺点 　　 优点：结构形式灵活多变，对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少。缺点：施工速度慢，喷射混凝土粉尘多，劳动强度大，机械化程度不高，以及高水位地层结构防水比较困难。 　　 ⑸施工关键因素 　　 浅埋暗挖法是以地层预加固为前提的一种施工技术。对松散地层，开挖的过程更主要的是支护的过程，地层加固是开挖成败的关键。 　　 通常情况下，城市地铁地下水位一般较高，水的影响往往是浅埋暗挖法施工成败的关键，而大深度、大范围降水可能对周围环境造成破坏（如导致地面沉陷、地下水流失等），而且也是造价偏高的一个原因。 　　 ⑹主要指标 　　 浅埋暗挖法综合各种岩层，月平均进尺50～80m;施工费用大概为4万元/米，如果地下水位高，需要采取大量的辅助措施，费用可能增加到5万元/米。 　　 二、盾构法 　　 ⑴概述 　　 盾构施工法是使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。见下《盾构法施工示意图》 　　 　　 ⑵我国盾构技术的早期发展 　　 20世纪50年代初，东北阜新煤矿用直径2.6m的手掘式盾构及小混凝土预制块修建疏水巷道，这是我国首条用盾构掘进机施工的隧道。 　　 1991年上海地铁1号线引进法国FCB公司的7台土压平衡式盾构，采用大刀盘开挖、螺旋输送机排土，同时备有同步压浆、计算机控制系统等，性能比较完善;上海利用这7台盾构机建成地铁1号线区间隧道，全长18.5km。为我国在含水软土地区的城市中修建隧道提供了宝贵的经验。 　　 ⑶适应条件 　　 盾构法隧道施工适用于软土地区埋深大的隧道工程，可穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管线密集区的下部。现代的盾构对各种复杂的工程地质以及水文地质条件有很大的适应性，而且其施工速度较快，能够很好的控制地面沉降。 　　 ⑷优缺点 　　 除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。 　　 主要缺点是：盾构机械造价较昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较复杂;建造短于750m的隧道没有经济性;对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度大。 　　 ⑸施工注意事项 　　 在硬质岩层中应注意刀盘的变形及刀具是否发生崩裂，需要经常对刀具进行检查和更换;软岩中