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地铁盾构机下穿河流施工控制重点及对策 　　 【摘要】盾构法隧道施工在我国地铁建设中应用最为广泛，其中盾构机穿越河流的情况比较常见。在实施盾构法隧道施工安全工作中施工人员应熟悉和掌握施工安全控制重点及相应对策，从而提供优质的工程产品。 【关键词】盾构机;下穿河流;控制重点;对策 随着城市地铁的建设，遇到的环境条件变化较多，需穿越障碍物种类繁杂，包括桥梁、房屋、河流、道路等等，而盾构法施工则是地铁隧道工程施工的首选方法，盾构法由于掘进速度快、施工劳动强度低、施工时对周围环境干扰小等优点，己经成为城市地铁工程施工中一种重要的施工方法。在城市中建设地铁，地铁隧道穿越河流有时候不可避免，采用盾构法下穿河流时，难免会因地层扰动而造成地表沉降，甚至有可能导致透水事故，造成严重的经济损失和不良社会影响。因此，如何安全顺利的下穿河流，已经成为地铁隧道施工中需要解决的难题。本文以某盾构区间下穿秦淮河工程实例为对象，主要阐述该项目的成功经验。 1、盾构机下穿河流前的准备工作 1.1 盾构机及后配套设备的检查 本工程区间隧道掘进采用两台中铁隧道装备制造有限公司生产制造的复合式土压平衡盾构机。构成主要由盾构壳体（包括刀盘及切口环、支撑环、盾尾）、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。在下穿河流前的重点工作是对盾构机的刀具磨损情况及后配套设备主要部件和系统进行检查和核对，在盾构到达秦淮新河前，左线隧道于1040环、右线隧道于1030环，均位于上部强风化粉细砂岩、下部中风化粉细砂岩地层，具备开仓条件。重点对盾构机刀盘的镶齿敷焊滚刀进行磨损量检查，磨损值大于3 mm（总厚度6 mm）的进行更换，镶齿敷焊滚刀在前期的施工中可以满足400环连续推进的要求。盾构进入秦淮新河范围前10环，将推进油缸推至最大行程，检查盾构掘进方向的前两道盾尾密封刷完好状况，如有损坏则对这两道盾尾刷进行更换。必须确保盾构机和后配套完全满足通过该区间的安全要求。 1.2 物资材料储备 盾构穿越秦淮新河区段，隧道左右线共计220环，在盾构到达前，将穿越施工相关的物资材料配备齐全。物资材料除同步注浆所需水泥、膨润土、砂、粉煤灰，以及管片须分批次购进外，其余所有材料均在盾构到达前一天全部备至现场。 1.3 机械设备储备 在检查设备的同时，对日常的设备易损件进行备货，主要包括： （1）盾构机易损件：刀具、各部位传感器、油料滤芯、电器控制元件、双梁控制开关触点、隔膜泵密封圈、O型密封圈。 （2）门吊易损件配备：限位开关、空气开关、控制接触器等电器元件。 （3）搅拌站易损件：空气开关、提升钢丝绳、密封盘根、限位开关。 （4）电瓶列车：电瓶插头、刹车气管、保险丝。 （5）其他：临电开关、各型号熔断器、电力电缆、照明灯具、电箱等。 2、采用的技术控制措施 借鉴前期施工经验参数，结合秦淮新河段地质、埋深、线型等具体情况，在盾构穿越期间采取以下措施： （1）推进土压、出土量 ①推进土压 盾构穿越秦淮新河期间，隧道位于强风化、中风化粉细砂岩地层，隧道顶埋深目前介于15.21～15.7m（包括水深），因此为杜绝土方超挖，减少土仓含水量，控制刀盘土仓上部土压为0.18MPa。 ②出土量 每环盾构掘进出土量理论值为： V=L?π?D2/4=1.2×3.14×6.472÷4 =39.4方，由于土体改良，实际出土量在理论值基础上扩充0.3的系数，即：V=39.4×1.3=51.2方。盾构推进过程中通过对渣土车的实际存土数量对开挖土方进行控制，目标值为51方/环。 （2）推进速度、刀盘转速与扭矩 盾构穿越秦淮新河期间，掘进速度控制在20mm/min，匀速推进;刀盘转速控制设定为1.2r/min;刀盘扭矩属于被动参数，因此控制在3500kN?m以内，防止刀盘电机脱扣。 （3）盾构姿态 盾构穿越秦淮新河区域隧道的平面线型为半径350 m左转弯圆曲线，纵断面线型为6.948‰（右线6.926‰）的下坡。盾构穿越前将盾构平面姿态控制在±20 mm之间，垂直姿态控制在设计轴线以下30～45 mm之间;穿越过程中，加强对自动测量控制点进行复测，并控制盾构姿态的纠偏量，确保以既定姿态推进。 （4）确保管片防水和拼装质量 项目部指派2名质检人员，分白晚班专门盯控管片防水材料粘贴质量，杜绝止水条脱落、起鼓以及角部不对齐现象，确保管片防水效果，杜绝地下水渗入现象发生;同时，每环拼装完毕后、下环推进时以及管片脱出盾尾后分别三次紧固连接螺栓，以免管片衬砌变形而引起土体变形;在管片拼装方面，提高拼装质量，杜绝角部破碎，防止隧道漏水，避免引发地面沉降。 　　 （5）做好同步注浆和二次注浆工作 盾构穿越秦淮新河期间，采用同步注浆与二次注浆结合的方式，同步注浆采用压力