地铁车站设计中对残疾人乘降条件构思.docVIP

地铁车站设计中对残疾人乘降条件构思 　　【摘要】近些年时间里，在我国地大部分省市都已经开始兴建地铁。地铁的建立不仅缓解了城市中的交通压力，节省乘客的时间，而且对人们的安全提供了更加可靠的保障。就目前而言，地铁这种交通工具已经受到了多数人的亲睐。为了使地铁能够为更多人提供更加优质的服务，相关的设计人员在设计地铁车站的时候应该重视以人为本的理念，不仅要考虑到正常人的正常要求，同时还应该对残疾人的特殊要求加以考虑。本文将主要探讨设计地铁车站的过程中，应该如何对残疾人的乘降进行构思。 　　【关键词】地铁；优质的服务；残疾人；乘降；构思 　　0引言 　　在任何领域，对于残疾人都应该给予一些特殊性的照顾，包括设计地铁车站的时候，一定要对残疾人的特殊要求加以考虑，要为 方便他们的生活而服务，尤其是近几年，我国地铁发展的十分迅猛，已经有越来越多的省会开始着手修建地铁，所以它已经开始和很多残疾人的日常生活形成了密切的联系。为此，相关设计为了能够保障残疾人的安全以及为其提供便利，就一定要再设计的过程中，对其的乘降条件加以构思。 　　1肢体方面有残疾者的乘降条件构思 　　一些下半身残疾者，需要利用轮椅来代替不行，但是轮椅和步行始终是不一样的，轮椅会受到很多条件的限制，在某些条件限制下，坐在轮椅上的残疾者就难以做到行动自如。为了方便这一类残疾人的在地铁车站中的活动。相关的设计者在进行设计的过程中应该要注意到以下几点：第一，尽可能地保持路面平坦，不设高度差，这样对于轮椅的滚动来说是比较有利的；第二，因为轮椅有一定的宽度，所以，相关设计师在设计地铁的门时，应该将有一定宽度的门预留出来，这样才能够使坐在轮椅上的残疾人在乘将的时候轻松自如；第三，在地铁车站中设置一种有坡度的道路，但是这种坡度不能比1/12大，此外还应该设置两种不同高度的扶手，这两种高度分别应该是75--80厘米和60--65厘米，矮的扶手主要作用是辅助轮椅使用者前行[1]。以广州地铁一号线为例，其中每座地铁的设计的过程中，相关的设计人员都考虑要在地面到站厅层以及站厅层到站台层将属于残疾人的两部直升电梯设置出来，在布置电梯的过程中，为 了可以尽可能地降低对车站内乘客流线的影响力，避免其他乘客和残疾乘客之间产生交叉，就将这种残疾者的专用电梯设置在了一些客流量较为疏松的人行通道上。此外，还尽量使这两部电梯的距离拉近。这种做法不仅能够为地铁车站的运用管理带来方便，以免与普通乘客之间形成平面交叉，同时还有利于轮椅使用者以最短的路径在车站中进出。 　　2视觉方面有残疾者的乘降条件构思 　　在视觉方面中有残疾的人在地铁车站中往往不能得心应手的乘降地铁，为了能够将不利影响减到最少。相关的设计者在进行设计的过程中应该注意以下内容。第一，为了有利于视觉障碍者对车站内的各类设施的位置、各功能空间的排布以及平面布置都做出比较充分的了解与掌握，相关设计者在设计的过程中，应该在车站乘降口处，将盲文导向图设置出来，这样有利于降低视觉障碍者在车站内的摸索难度。第二，提高使用听觉和触觉的频率，以此来对其视觉形成替代作用，利用导向图、触摸示意图或者是语音导向等措施来将一些必要的信息传达给车站中的一些视觉障碍者。第三，相关设计者在进行设计的过程中，一定不能忘记车站内的盲道铺设问题，结合盲道具备的不同功能以及平面功能的变化，在乘降位置设置一些能够发挥提醒作用的盲道。此外，因为视觉障碍者在使用盲杖的时候，其动作和幅度都相较而言比较大，因此，在设计盲道的时候应该考虑在其两旁将大概为40毫米的宽度预留出来，主要是为了为视觉障碍者提供便利。第五，应该为盲人设置一些相应的服务设施。还是以广州地铁一号线为例，相关设计师在设计的过程中，主要是利用很多视觉系统来解决盲人导向方面的问题。其所使用的具体办法是：任何一座车站，从出入口到站台候车区的位置都设置宽度为0.3米并且凹凸触觉感十分明显的站台面导向带，这样一来，视觉障碍者在进出站的时候就可以沿着这个导向正确地进行流动了。 　　3老弱者这种残疾人的乘降条件构思 　　这种类型的残疾人不同于前面所提到的两种残疾人，他们能够自行外出。然而，他们虽然有能力自行外出，但终究还是行动不方便，所以对于他们来说，要将地下铁道上下高度这一问题加以有效克服是十分困难的。一般情况下，公共建筑中的步行楼梯通常呈现出的角度都是30度。如果提升角度比较小的情况下，那么这一类残疾人还能够勉强接受；如果在提升高度比较大的情况下，甚至是超过5米的情况下，那么这一类残疾人在行走的时候就会感觉到有困难，并且十分吃力。为了能够给这一类残疾人带来方便以及给予他们特殊照顾，那么，所有的地铁车站中的公共步行楼梯都应该设置成比4.8米要小的提升高度，并且还应该按照30度的角度进行设置。如果提升高度比4.8米更大的话，